ŻUK A-11B [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 6

отличался полностью закрытым кузовом от фургона модели ŻUK А-06 и мягкими сиденьями для всех четырех членов экипажа (второй ряд в кузове установлен против хода машины). При этом внутреннее оборудование автомобиля оставалось похожим: складная трехсекционная лестница и напорные рукава (размещенные в этот раз на крыше, а не под ней), выносная мотопомпа М800Е (тип РОЗ «Polonia») и оборудование к ней (приемная сетка, коллектор, разветление-тройник и т.д.), брандспойты, багры, лопаты. Двести метров пожарных рукавов, намотанных на катушку, перевозились на специальном одноосном прицепе.

Эта модель охотно приобреталась добровольными пожарными командами в сельской местности, а также использовалась в качестве автомобиля быстрого реагирования в городах, где плотная застройка не позволяла подвести более тяжелую технику.

С 1975 года выпускалась модернизированная пожарная машина ŻUKA-15C, а с 1977 года — ее модификация ŻUKA-151C с 400-литровой емкостью для воды, 40-литровым баком для пенообразователя и расположенным спереди насосом с приводом от штатного мотора автомобиля.

ŻUK A-16B

Грузопассажирская модификация ŻUKA-16B с двухрядной пятиместной кабиной и бортовой деревянной платформой впервые была продемонстрирована в 1976 году, а с 1977 года выпускалась серийно. Предназначавшаяся для польских фермеров («рольников») модификация имела кузов размером 1820x1750 мм и могла перевозить до полутонны груза. Специально для этой версии на заводе FSC производился одноосный прицеп D-17 грузоподъемностью 350 кг, унифицированный с автомобилем-тягачом. В 90-х годах автомобиль и прицеп получили металлическую бортовую платформу. При этом грузовик стал называться ŻUKA-161, а прицеп с повышенной до 440 кг грузоподъемностью — D-25.

ŻUKA-14

Правительство Египта сделало специальный заказ на изготовление партии легких пожарных автомобилей, адаптированных к местным климатическим условиям. Они имели кузов от пикапа ŻUKA-ІЗ, но с жесткой металлической крышей от фургона ŻUKA-05. Внутри машины стояла дополнительная скамейка для двух членов экипажа, мотопомпа (М800Е) и пожарные рукава, а на крыше размещались штурмовые лестницы. Автомобиль ŻUKA-14 был самостоятельной единицей для тушения пожара водой, которая черпалась из водопроводной сети или открытого водоема. Мотопомпа была приспособлена для работы на автомобиле, однако ее конструкция позволяла легко и быстро снимать ее и устанавливать в любом более удобном месте.

Автомобили ŻUKA-14 были изготовлены малой партией в 1966 году.

ŻUK А-13 для перевозки газовых баллонов

Автомобиль этого типа почему-то считается одним из вариантных исполнений ŻUK А-13, хотя и не является пикапом в прямом смысле этого слова. Он имеет грузовую платформу специальной конструкции, приспособленную к перевозке баллонов с газом пропан-бутан, широко используемых в домашнем хозяйстве в районах, где отсутствует магистральная газовая сеть.

В кузове помещается до 28 баллонов, а также запас газовых редукторов к ним, на случай если при смене газового баллона редуктор окажется неисправным. Этим специализированным автомобилям, видимо, не нашлось адекватной замены, и они до сих пор работают в польской глубинке.

Автолегенды СССР №163. ŻUK A-11B
Правильный выбор
Смена поколений
Пластические операции
Трудные времена
Прочная конструкция
Египетская сборка
За рубли и за валюту