«Москвич-2139» «Арбат» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

серийных иностранных автомобилях 80-х годов

«Москвич-2139» «Арбат». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Тыльная сторона спинки откинутого сиденья среднего ряда играет роль походного столика

«Москвич-2139» «Арбат». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Для удобства входа и выхода передние сиденья поворачиваются на 90° О Третий ряд сидений выполнен в виде цельного складного дивана



«Москвич-2139» «Арбат». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

«Москвич-2139» «Арбат». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Схема автомобиля «Москвич-2139» «Арбат»


Технические характеристики «Москвич-2139» «Арбат»

Число мест

7

Максимальная скорость

175 км/ч

Электрооборудование

12 V

Рулевой механизм

реечный

Подвеска передняя

независимая, пружинная, типа «МакФерсон»


Подвеска задняя

зависимая, пружинная


Тормоза

рабочие передние дисковые, задние барабанные, с гидравлическим приводом

стояночный на тормозные механизмы задних колес, с механическим приводом от ручного рычага

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, пятиступенчатая

Двигатель

АЗЛК-21414, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

85

Рабочий объем, см3

1800

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Степень сжатия

10

Карбюратор

ДААЗ семейства «Солекс»

Максимальная мощность

95 л. с.



Дальние родственники


«Москвич-2139» «Арбат». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Renault Espace (1984-1991 годы)

Первый в Европе серийный минивэн с однообъемным кузовом, стальным каркасом и пластиковыми внешними панелями. Характерный силуэт позволил добиться очень хорошей аэродинамики. Четыре боковых двери открывались, как у легкового автомобиля. Espace выпускало автомобильное отделение авиационнокосмической корпорации Matra, известное своими спортивными машинами. Рабочий объем двигателей был около 2 л, бензиновый вариант развивал 110 л. с„ а дизельный 88 л.с, Espace второго поколения с 1991 года выпускала Matra, а последующие серии концерн Renault на своих заводах.



«Москвич-2139» «Арбат». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Pontiac Trans Sport (1986 год)

Первый автомобиль этой марки был представлен в виде концепткара в 1986 году. Он отличался необычным лобовым стеклом, представлявшим собой сферический колпак, охватывающий часть крыши над водителем и пассажиром переднего сиденья. Боковая дверь, открывающая доступ к задним рядам сидений, откидывалась вверх. Единственная щетка стеклоочистителя располагалась сверху, на колпаке лобового стекла. Сиденья в салоне переставлялись, как в большинстве минивэнов. Автомобиль был переднеприводным, с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,84 л и серийными агрегатами.


Интересно, что «Арбат» не был последним в истории завода проектом универсала повышенной вместимости. В середине 90-х конструкторы АО «Москвич» взялись за разработку автомобилей нового поколения, и УПВ отводилась роль базовой модели.


«Москвич-2139» «Арбат». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

В марте 1994 года Александр Евгеньевич Сорокин ушел с поста главного конструктора завода. Его место занял Александр Васильевич Куликов, в недавнем прошлом ведущий конструктор концепт-кара «Истра». Он предложил начать с нуля разработку нового семейства по-настоящему современных автомобилей, которые придут на смену АЗЛК-2141 к началу будущего века. Ведущим конструктором Куликов назначил Михаила Душутина из Бюро перспективных автомобилей, одного из создателей «Истры», Базовой моделью выбрали универсал повышенной вместимости. Предполагалось, что практичный семейный автомобиль с максимально полезным объемом салона будет пользоваться повышенным спросом на рынке стран СНГ. Для АО «Москвич» он мог сыграть туже роль, что «Газель» для ГАЗа.

Была вычерчена общая компоновка, в том числе совмещение проекций новинки с АЗЛК-2141 и АЗЛК-2142, строился посадочный макет интерьера. Новый УПВ под условным названием «Дубрава» планировали сделать короче «Арбата», с четырьмя традиционными боковыми дверями, как у легкового автомобиля, не с каркасно-панельным, а с обычным цельнометаллическим кузовом, соответствующим современным требованиям. Подобную модель вскоре выпустил Renault под маркой Медапе Scenic. Вслед за «Дубравой» на той же платформе планировали создать четырехдверный седан, очень похожий на увеличенную в размерах «Истру». Но весной 1995 года пост технического директора