УАЗ-452B/452A [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (6) »
Альтернатива
Спрос на пассажирский вариант УАЗа у организаций был очень высок (в частные руки эти машины не продавали). Микроавтобусы в Ульяновске выпускали ограниченными партиями, что ставило их в разряд остродефицитного товара. Причин столь явного дисбаланса спроса и предложения две. Во-первых, автозавод работал в основном на армию, и в соответствии с этим определялся приоритет моделей, а микроавтобус нисколько не волновал военных, они довольствовались «санитарками» и фургонами. Во-вторых, микроавтобус несколько сложнее и дороже в производстве, чем тот же фургон или санитарная машина, его рентабельность для завода невысока, и увеличивать выпуск просто невыгодно. Единственным заказчиком, которому нельзя отказать в производстве микроавтобусов, был «Автоэкспорт». Собственно, по его настоянию машина все-таки добралась до конвейера, но практически весь ее тираж уходил в распоряжение этой внешнеторговой фирмы.
В мае 1966 года в Москве состоялась Международная выставка сельхозтехники с участием представителей 20 стран мира. По решению жюри, грузовой автомобиль УАЗ-452Д на этой выставке был удостоен золотой медали. Позже, в ноябре 1977-го, все семейство автомобилей УАЗ-452 получило заветный пятиугольничек - «Знак качества».
Огромная востребованность микроавтобусов УАЗ и нежелание автозавода возиться с этой моделью породило в стране новое направление автомобилестроения: производство микроавтобусов на шасси УАЗ силами различных авторемонтных и механических заводов ведомственного подчинения. Первые альтернативные конструкции микроавтобусов УАЗ появились уже в конце 60-х — начале 70-х годов. До этого организации обычно ограничивались простым застеклением цельнометаллических фургонов и установкой сидений внутри кузова, У таких доморощенных машин обычно отсутствовала нормальная вентиляция салона и отопление кузова, они мало подходили для перевозки людей. Другое дело — специально созданные, пусть и на авторемонтных заводах, автобусы. Они, как правило, не уступали в комфорте заводскому УАЗ-452В, а иногда даже превосходили его за счет более удобной планировки салона, увеличенной высоты потолка, большому вентиляционному люку в крыше и т.д. Пионерами в освоении собственных микроавтобусов на шасси УАЗ стали Краснодарский механический завод «Кубань», производивший автобусы для Министерства культуры, в частности передвижные автоклубы; Псковский завод «Гидроимпульс», выпускающий технику для мелиораторов; Черниговский завод специального автотранспорта, создающий машины для киностудий страны. Микроавтобусы на шасси УАЗ этих и других заводов в советское время встречались на дорогах намного чаще чем «родные» ульяновские, о чем многие современники уже стали забывать.
«Буханка» — отечественный автодолгожитель, без принципиальных изменений конструкции выпускается уже более 50 лет!
Салон УАЗа: царство метала и дерматина
Печка салона ничем не прикрыта и вся на виду. Дверца, похожая на печную, открывает дополнительный приток теплого воздуха в кабину
Сняв пластмассовую заглушку на панели приборов, можно обнаружить бачок с тормозной жидкостью для гидропривода сцепления
На передней панели лючок воздухозаборника для отопителя кабины
Скамейки в салоне санитарной машины можно сложить и получить просторную площадку для перевозки грузов
Мощный кронштейн для закрепления носилок в салоне
При необходимости в салоне санитарной машины можно было установить на растяжках и кронштейнах до четырех носилок
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (6) »
Последние комментарии
11 часов 38 секунд назад
11 часов 35 минут назад
12 часов 28 минут назад
12 часов 33 минут назад
12 часов 44 минут назад
12 часов 57 минут назад