ГАЗ-66-40 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

еще несколько опытных образцов, один из которых смонтировали для проведения испытаний на грузовик ГАЗ-66.


ГАЗ-66 с дизелем Deutz на испытаниях в НАМИ


ГАЗ-66-40. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2



ГАЗ-66-40. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3


Попутно продолжалось изучение новейших зарубежных конструкций. Большое влияние на наших инженеров оказало знакомство с новейшими дизелями воздушного охлаж-дения Deutz серии FL413, выпускавшимися западногерманской фирмой Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) с октября 1968 года. До того момента превалировало мнение, что работу новых советских дизелей целесообразно выстраивать по так называемому М-процессу, запатентованному западногерманской фирмой MAN — рабочему процессу с пленочным смесеобразованием, когда топливо из форсунки подается непосредственно на стенку камеры сгорания и растекается по ее поверхности в виде тонкой пленки. Дизели, построенные по этому принципу, отличали мягкость и малая шумность работы, а также низкая токсичность. Но недостатками были склонность к дымлению при холодном пуске и низкие пусковые качества. Новейшие дизели фирмы KHD работали по иному рабочему процессу, называемому процессом Пишингера с объемно-пленочным смесеобразованием. Эти моторы обладали такой же мягкостью работы и экономичностью, как и дизели MAN с М-процессом, но значительно лучше пускались в холодном состоянии.


ГАЗ-66-40. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4


Процесс Пишингера был запатентован фирмой KHD, но немцы были согласны продать Советскому Союзу лицензию и помочь с доводкой двигателей. Вот только вопросы приобретения лицензий и заключения соглашений о технической помощи с западными компаниями решались в СССР чрезвычайно медленно, поэтому наши инженеры попробовали осуществить доводку процесса Пишингера на дизелях размерностей ГАЗ и ЗИЛ самостоятельно. В мае 1972 года Минавтопром утвердил положение, согласно которому двигатель НАМИ-0118 должен разрабатываться дальше, основываясь на применении рабочего процесса Пишингера и с условием обеспечения максимальной унификации с новым восьмицилиндровым дизелем ЗИЛ-645.


ГАЗ-66-40. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Дизель Deutz F5L912 на автомобиле ГАЗ-53А со снятым оперением кабины


В течение следующих двух лет были изготовлены еще 11 опытных дизелей семейства НАМИ-0118 (с 1967 года это были уже 4-я и 5-я серии опытных образцов, поэтому в технических отчетах по отношению к ним также применялись обозначения 4-118 и 5-118) и несколько экспериментальных одноцилиндровых отсеков. На них опробовались различные варианты рабочих процессов — в том числе с объемным смесеобразованием и М-процессом. Дизели 4-118 и 5-118 существовали в двух размерностях: с ходом поршня 100 или 105 мм, что соответствовало рабочему объему в 4,95 или 5,45 л. В первом случае двигатель выдавал на стенде мощность на уровне 103-105 л.с. при 3500 об/мин и крутящий момент порядка 27,5-28 кгм при 1800-2000 об/мин. Версия с увеличенным ходом поршня имела отдачу в 115 л.с. и 31-31,5 кгм на тех же оборотах. Но дымность зашкаливала... Да и других проблем с опытными моторами хватало. Больше всего пришлось повозиться с опытной топливной аппаратурой, добиваясь ее работоспособности. Совершенно негодной оказалась первоначальная конструкция крепления форсунок в головке цилиндров: корпуса то и дело перекашивались, происходила разгерметизация. В конце концов изготовленные на ГАЗе форсунки просто заменили серийными деталями фирмы Bosch, применявшимися на дизелях Deutz. После экспериментального подбора оптимального угла установки распылителей форсунок удалось наконец довести до приемлемого уровня показатели дымности отработавших газов, сняв с 5,45-литрового двигателя 112,5 л.с. и 33 кгм. Но теперь завышенным оказался удельный расход топлива...

Как минимум три из одиннадцати построенных двигателей серий 4-118 и 5-118 для проведения испытаний установили на автомобили. В НАМИ дизелем 4-118 оснастили грузовик ГАЗ-53А, который в период 1973-1974 годов относительно благополучно наездил 50 тыс. км. А на Горьковском автозаводе дизели 5-118 поставили на макетные образцы грузовиков нового поколения: заднеприводной капотный ГАЗ-4301 и полноприводной бескапотный ГАЗ-3301.



ГАЗ-66-40. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

В тот же период НАМИ и ГАЗ начали разработку унифицированного с «шестеркой» рядного четырехцилиндрового дизеля с отдачей в 80-85 л.с. — этот агрегат нужен был для перспективного грузовика ГАЗ-3302, которому предстояло сменить автомобили серии ГАЗ-52. Попутно был проведен анализ возможности создания автомобилей ГАЗ с дизелями по схемам V6-90 и Р5.


Немецкие на советских

Пока в НАМИ продолжались доводочные работы по дизелям семейства 0118, на Горьковском автозаводе в целях