"Победа-Спорт" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

10">

Самолет конструкции Смолина «Комсомолец-1» с форсированным мотором ГАЗ-А (1935 год)


В 30-е годы по всей стране было полторы тысячи аэроклубов. Но учебных самолетов не хватало: промышленность не поспевала, машины дороги, да и других забот у государства было полно. И в 1934 году Смолин предлагает аэроклубу построить самолет собственной конструкции с мотором от автомобиля. Спустя год в небо поднимается моноплан «Комсомолец-1» с форсированным 50-сильным двигателем ГАЗ. У «Комсомольца-1» были скромные динамические характеристики, но главное — он идеально подходил для обучения курсантов, по себестоимости был вдвое дешевле самого массового отечественного биплана У-2, а простота конструкции позволяла передать его производство самим аэроклубам. Тема малой авиации на автомобильной тяге находит поддержку в правительстве, однако вскоре и она упирается в дефицит ресурсов. До войны Смолин успевает рассчитать еще и гребной винт для катера с шестицилиндровым мотором ГАЗ, а в 1941 году принимает участие в разработке аэросаней ГАЗ-98.

В конце 40-х годов перед автозаводом встали новые сложные задачи — предстояло выпускать амфибии. Винт и обводы корпуса для автомобильных инженеров были настоящей головоломкой, и тогда Липгарт обратился к Смолину и перетянул его на автозавод. И дело не только в винтах — Смолин обладал куда более ценными знаниями и опытом: аэродинамика, динамическая устойчивость, весовая культура — в перспективе все это будет востребовано при разработке новых моделей автомобилей. Когда в 1949 году заводская команда «Торпедо» проиграла осеннюю гонку «каким-то таксистам», на ГАЗе уже не сомневались, кому поручить создание спортивных машин. Так Смолин получил карт-бланш на разработку специальных, порой весьма экзотичных, конструкций.


Автомобиль Смолина с турбореактивным двигателем РД-45 от истребителя МИГ-15 (1954 год)


"Победа-Спорт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Первая длинная шоссейная гонка прошла в феврале 1949 года почти вслепую - с ночным стартом, метелью, гололедицей и без перекрытия движения. Это был первый отечественный опыт преодоления на автомобиле тысячи километров менее чем за десять часов.


Гонки союзного значения

К сезону 1950 года под руководством Смолина в экспериментальном цехе Горьковского автозавода строятся сразу три специальные «Победы». Первые две имели двухдверные кузова с низким силуэтом и укороченными на 160 мм стойками крыши, уменьшенный клиренс, вместо стекол — легкие плексигласовые оконца. Снижение массы и лобового сопротивления уже сулило этим машинам солидный выигрыш в максимальной скорости. Под капотами — 78-сильные двухкарбюраторные двигатели увеличенного объема (2490 см3, на самой границе 2,5-литрового класса). Трансмиссия — практически серийная, но карданная передача с промежуточной опорой от автомобиля ЗИМ. Коробка передач — трехступенчатая, несинхронизированная, доставшаяся ранним «Победам» еще от шестицилиндровой «эмки». Задняя часть салона была целиком отдана под 90-литровый бензобак.

Третья машина была построена по тому же принципу, но имела выдающийся на полметра вперед дюралюминиевый обтекатель и плавно вытянутый еще на полметра назад хвост. Днище автомобиля была убрано алюминиевым листом, то есть имело гладкий профиль. Всеми этими ухищрениями Смолин добился максимально низкого аэродинамического сопротивления — со стороны габаритная «Победа» была похожа на огромную алюминиевую каплю. Еще одной характерной особенностью этой машины были дополнительные ноздри-воздухозаборники, прорезанные в капоте. Сквозь них воздушный поток на большой скорости и по специальным воздуховодам подавался непосредственно в карбюраторы. За счет формы воздуховодов на впуске создавалось повышенное давление, и в карбюраторы самотеком вдувалось большее количество воздуха, что позволяло увеличить подачу топлива и, соответственно, отдачу мотора. Эффективность такого «динамического наддува» оценивалась в 1-2 л.с., но только на больших скоростях.

Первый чемпионат СССР по шоссейным гонкам проходил 9 августа 1950 года. Дистанция в 300 км: два отрезка по 150 км от 23-го километра Минского шоссе у подмосковной станции Баковка с разворотом на 173-м километре в районе Гжатска в Смоленской области. На отметках 50,100 и 300 км фиксируются рекорды прохождения дистанции. На старт вышли 43 машины двух классов, двух марок, двух потолков скорости — «Москвичи» и «Победы». Экипажи стартуют попарно с интервалом в три минуты, первыми уходят более быстрые «Победы».



"Победа-Спорт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Михаил Метелев — трехкратный чемпион СССР и обладатель трех союзных рекордов скорости 


На старт главной гонки сезона три торпедовские «Победы» вышли под номерами 20,27 и 11. Под номером 20 — экипаж Сорокин/Шалашов, под