Совершенно секретно 2015 №41 [газета «Совершенно секретно»] (pdf) читать постранично

Как Стрелок, Буйный и Ромашка
захватили Славянск
Из книги воспоминаний «народного губернатора» ДНР Павла Губарева

03–10.11.2015 #41 (370)

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК

РАССЛЕДОВАНИЙ

МАКСИМ ГРИГОРЬЕВ/ТАСС

EPA/VOSTOCKPHOTO

Компания METROJET
отправила в траур
всю страну

с. 10–11

16+

с. 10–11

Крупнейшая катастрофа
за всю историю российской
авиации потрясла мир.
Как избежать подобных
трагедий?
Нужна реформа
гражданской авиации.
Нужна реформа
авиационной
промышленности
России.
с. 2–3

№ 41 (370)

2

3–10 ноября 2015

Р А С С Л Е Д О В А Н И Я [ КАТАСТРОФА]

«Когалымавиа» не сумела себя

зарекомендовать в качестве безопасной»
Комментарий Международного консультативно-аналитического агентства
«Безопасность полётов»
СМИ пестрят предположениями о причинах крупнейшей в истории России
авиакатастрофы, буквально потрясшей
общественность. Выдвигаются версии
и пожара двигателей, и террористического акта из-за пронесённого на борт самолёта взрывного устройства, и ошибки
экипажа, и так далее. По этому поводу
выступают не только авиаспециалисты,
но и люди, не имеющие прямого отношения к авиации. Мы придерживаемся
мнения, что, хотя каждая из версий имеет право на существование, но она требует своего подтверждения лишь после расшифровки черных ящиков.
Анализируя поведение лайнера перед катастрофой, можно с уверенностью
опираться лишь на факты. А они таковы:

по данным сайта, отслеживающего траектории полётов самолётов, рейс 7К‑9268
сначала набрал высоту 33 500 футов,
однако далее показания высоты начали уменьшаться до 29 925 и 28 375 футов. Одновременно с этим падала скорость – ​с 404 узлов до 184, и далее до 93
узлов. По плану полёта самолёт следовал
по участку маршрута между точками TBA
и PASOS. Точка TBA расположена в зоне
ответственности Египта, а PASOS – ​в районе полётной информации Кипра.
По информации ресурса avherald, Центр
управления потоками воздушного движения Евроконтроля опубликовал сообщение для всех пользователей воздушного
пространства, использующих данный участок трассы в обоих направлениях, о том,

что «в тактических целях» все полёты будут перенаправляться по другим трассам.
Однако буквально через две минуты это
сообщение было удалено. Кстати, в случае
с малайзийским боингом воздушное пространство в районе происшествия было
закрыто через несколько часов, и запрет
на полёты со стороны Евроконтроля в этом
районе Украины действует до сих пор.
И ещё теперь стало ясно, что разрушение А‑321 произошло в воздухе, и фрагменты разбросаны на большой площади,
около 20 кв. км. По свидетельству некоторых информационных агентств, самолёт
разрушился на две части: меньшая, хвостовая, сгорела, из большей части спасатели доставали тела погибших. Сообщалось, что члены экипажа потерпевшего

крушение самолёта несколько раз информировали техников в Шарм-эш-Шейхе
о возникновении проблем с двигателем.
И, кстати, как оказалось, такие проблемы
в процессе запуска двигателя возникали
в течение предыдущей недели.
Погибший самолёт начал выполнять
полёты в 1997 году. Он эксплуатировался «Когалымавиа» в течение последних
четырёх лет, а до этого летал в ливийской
авиакомпании Middle East Airlines, турецкой Onur Air, саудовской Saudi Arabian
Airlines и сирийской Cham Wings Airlines.
К сожалению, стоит отметить, что авиакомпания «Когалымавиа» не сумела себя
зарекомендовать в качестве безопасной.
О чём свидетельствует составленный
нами профиль её безопасности:

Авиапроисшествия компании «Когалымавиа»
1. 24 января 2010 годА. Самолёт Tupolev 154M, принадлежащий авиакомпа‑
нии «Когалымавиа» и зарегистрированный в России под номером RA‑85787,
1993 года выпуска, арендованный иранской авиакомпанией Taban Air, выпол‑
нял местный пассажирский рейс из аэропорта Abadan в аэропорт Mashhad.
На борту находилось 13 членов экипажа и 157 пассажиров. В сложных метео‑
условиях самолёт приземлился с большой перегрузкой, в результате чего по‑
лучил серьёзные повреждения: оторвалось одно из крыльев, сильно обгорел
фюзеляж. По имеющимся сведениям, 46 пассажиров получили увечья и ожоги.
2. 1 января 2011 годА. Сургут. Первая катастрофа 2011 года. Самолёт
Tupolev 154B‑2 1983 года выпуска выполнял местный пассажирский рейс
из Сургута в Домодедово. В момент запуска двигателей начался пожар
в задней части салона самолёта. Экипаж, выключив двигатели, начал эва‑
куацию пассажиров, но лайнер полностью сгорел. Из 124 человек, нахо‑
дившихся на борту, трое погибли, 39 человек получили серьёзные трав‑
мы. Следует отметить, что накануне авиационного происшествия на этом
самолёте имели место разовые команды, свидетельствовавшие о неисправности системы энергоснабжения самолёта. Кстати, до «Когалыма‑
виа» самолёт с начала с1983 года эксплуатировался в Шереметьеве, затем
в авиакомпании «Магадан Авиа» и «Владивосток Авиа». Причём, как оказа‑
лось, застрахован не