Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 [Г Ф Петров] (pdf) читать онлайн
Книга в формате pdf! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
Гаккель тип V
1910
Я.М.Гаккель
«Гаккель-V» в экспозиции
1-й Воздухоплавательной выставки
Летно-техническг'е
характеристики
Размах крыла, м
10,6
Длина самолета, м
10,5
25,0
Площадь крыла, м2
Вес пустого самолета, кг
320
Полезная нагрузка, кг
250
Двигатель,
тип
«Эрликон»
мощность, л.с.
50
Скорость (расчетн.), км/ч 90—100
6
Гидросамолет-амфибия «Гаккель-V» сконструирован в России Я.М.Гаккелем
в конце 1910 г. и являлся первым отечественным морским самолетом. Это был
одномоторный двухместный моноплан без привычных теперь фюзеляжа и кабины. Сиденья пилота и пассажира крепились к ферме, соединяющей два
длинных поплавка в виде узких салазок. На передних загнутых вверх законцовках стоял руль высоты, а на задних — стабилизатор и два небольших руля
поворота. Колеса крепились к поплавкам. Сверху на ферме лежало крыло,
к нему снизу крепился мотор «Эрликон» с толкающим винтом.
«Гаккель-V» построили в декабре 1910 г. в Рижском филиале Русско-Балтийского вагонного завода и показали на воздухоплавательной выставке в СанктПетербурге в апреле 1911 г., где отметили Серебряной медалью. Но из-за недоверия к его «ажурной» конструкции самолет не испытывался и был заброшен.
1911
«Антуанетт» С.Ф.Дорожинского
Проба мотора поплавкового
«Антуанетта», Севастополь, 1911 г.
Испытания в России колесного
варианта «Антуанетта»
Самолет в сухопутном варианте приобрел во Франции Севастопольский аэроклуб. По просьбе его председателя капитана 2 ранга Каськова этим занялся
лейтенант С.Ф.Дорожинский, в то время отправлявшийся в командировку во
Францию. За 12 тыс. рублей фирма «Антуанетт» изготовила для русского флота аэроплан и обязалась обучить пилота — Дорожинского и одного механика,
им стал унтер-офицер Ладоня.
В июне 1910 г. самолет прибыл в Севастополь, и 16 сентября Дорожинский
взлетел на нем на Куликовом поле. Вскоре возникла идея установить «Антуанетт» на поплавки для использования его в интересах флота. В июне 1911 г.
Дорожинский пробовал взлететь на гидроплане, но несколько попыток не удались, так как передний поплавок зарывался в воду и самолет не мог набрать достаточную для взлета скорость. На этом все работы прекратились.
Летно-технические
характеристики
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Площадь крыла, м2
Вес пустого самолета, кг
Полетный бес, кг
Двигатель,
тип
мощность, л.с.
14,0
13,0
35,0
475
600
«Антуанетт»
50
7
Вуазен «Канар»
1911
Конструкторы первых самолетов
братья Габриэль (слева) и Шарль Вуазен
Летно-технические
характеристики
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Площадь крыла, м2
Вес пустого самолета, кг
Полезная нагрузка, кг
Полетный вес, кг
Двигатель,
тип
мощность, л. с.
Скорость, км/ч
8
12,0
8,0
40,0
550
250
820
«Гном»
50
70
Это один из первых гидросамолетов в мире, поплавковый вариант сухопутного «Вуазена» 1909 г. История его появления в России такова. Летом 1911 г.
В.Н.Кедрин и С.Ф.Дорожинский отправились за границу для закупки двух
новых гидропланов — биплана Кертисса и моноплана Этриха. Дорожинскому
предстояло обучиться на них полетам. Но от закупок Кертисса и Этриха
отказались, и после посещения гонок морских самолетов в Монако офицеры
решили приобрести два гидроплана Вуазен «Канар». После заключения
контракта Дорожинский остался наблюдать за постройкой и обучаться полетам, но во время одного из них на только что построенном «Канаре» потерпел
аварию. Офицер был серьезно ранен и перестал посылать регулярные отчеты в
Севастополь.
Поломка аэроплана и связанные с ней дополнительные расходы, молчание
авиатора и задержка фирмы с выполнением заказа усугубились утечкой сведений о контракте во французскую прессу. Недовольное руководство в начале
1912 г. приказало опальному авиатору вернуться домой, сдав дела поручику
И.И.Стаховскому. Тот в начале февраля 1912 г. вместе с Дорожинским проинспектировал мастерские Вуазена. Они произвели удручающее впечатление, казалось, что фирма находится на грани банкротства. Тем не менее в марте—апреле оба «Канара» доставили в Севастополь, там их собрали и облетали под руководством французского инструктора. В 1912—1913 гг. «Канары» довольно
интенсивно эксплуатировались на Черноморском флоте, у них были порядковые (тактические) номера «1» и «2».
«Канар» (по-французски — «утка») представлял собой трехстоечный биплан с
четырьмя вертикальными перегородками. Коробка крыльев и фюзеляж с двухместной кабиной опирались на четыре широких поплавка. Они имели вид плоских снизу и сверху немного выпуклых фанерных коробок с заостренными передней и задней кромками. Три поплавка устанавливались под крыльями, четвертый — под носовой частью фюзеляжа. Поплавки крепились к самолету на
стойках (задние — с пружинной амортизацией).
Вуазен «Канар»
1911
Спуск на воду и демонстрационный полет самолета Вуазен «Канар» в Монако, 1911 г.
9
1911
Кертисс «Модель D»
Гленн Кертисс
«Кертиссы» в российском флоте
получили прозвище «сучок»
Летно-технические
характеристики
Размах крыла, м
8,73
Длина самолета, м
8,40
Площадь крыла, м2
28,5
Вес пустого самолета, кг
480
Полетный вес, кг
730
Двигатель,
тип
Последние комментарии
17 часов 57 минут назад
18 часов 32 минут назад
19 часов 25 минут назад
19 часов 29 минут назад
19 часов 41 минут назад
19 часов 54 минут назад