ПНС-110(131)-131 [журнал «Автолегенды СССР»] (pdf) читать онлайн

[обсш0еннь1мш сшламш

трудн0сти.

Автонас0с как тип п0жарн0г0 авт0м0 6иля
п0явился еще на заре автомо6илестр0е_

6азов0г0 автомо6 иля пр0ст0 не хватал0,
что6ь: обеспечить 6еспере6ойную п0дачу

ния. [г1менн0 авт0м о6иль п0м0г п0жарной

в0дь|

0хране из6авиться от в0дянь|х нас0с0в,

кладь|вать длиннь|е магистральнь]е линии
из рукав0в к ист0чнику в0дь! или п0давать

прив0димь|х вручную: все, наверняка,
п0мнят ставшую классическ0й картинку,

-

1г1

н0гда м0щн0сти дви гателя

наприме!, к0гда прих0дил0сь пр0_

в0ду на п рилич ную вь|с0ту.

]4

конструк-

где 6ез мощной техн ики справиться с п0_

жар0м в принципе 6ь:ло нев03м0жн0.

[пециальн0 для прив0да нас0сн0й станции
(из двух устан0влен

н

ь|х п0след0вател ьн0

нас0с0в) на шасси авт0м о6иля яг_10 6ь:л
см0нтирован д0п0л н ител ьн ь: й дви гател ь,
ра6отавший неза висим0 0т 0сн0вн0г0 (о6а
двигате ля имп0ртнь|е, предп0л0жительн0

где дв0е п0жарнь!х п0переменн0 нажимают

т0рь! в3ялись за с03дание автомобильнь!х

на к0р0мь!сл0 ручн0г0 нас0са, п0давая
в03 г0ра ния. Автомо 6иль,

пожарнь!х нас0сов 6ольш0й мощн0сти , или,
как их раньше на3ь|валА, (((верхм0щнь|х

0снащен нь:й со6ствен нь!м двигателем
внутреннег0 сг0ра ния, без труда справ_

авт0нас0с0в).
0фициальн0 первь:й советский ксверхм0щ-

чере3 специальную муфту. [ч4аксимальная

лялся с перекачиванием в0дь! через нас0с

нь:й авт0насос> 6ь:л спр0ектир0ван

с механическим прив0д0м. Б0лее т0г0,

произв0дитель (сверхм0щн0г0 нас0са)

авт0мо6иль эт0т нас0с и перев03ил к месту

ка3у орган изации кАзнефть, для Бакинских
нефтянь|х пр0мь|сл0в в Ёаунн0м авт0трак_

п0жара. [|ричем делал это 6ь|стрее и на_

т0рн0м институте (ЁА114) на шасси трех0сн0_

дежнее, чем упряжка лошадей.
[!ожарнь!е бь:стро 0цен или преимущества

го яр0славск0г0 груз0вика яг-10,а п0стр0ен

воА! к 0ча гу

авт0 мо6ильнь!х п0жарнь!х нас0с0в, 0днак0

время 0т времени в03никали не6ольшие

п0 за_

в металле в 19з5 г0ду на [т4оск0вск0м зав0де
п0жарнь!х машин. 8 эт0 время в Баку 0сваивались 0гр0мнь!е нефтянь|е мест0р0ждения,

к}4агирус>). 8 слунае вь!х0да из стр0я вт0_
р0г0 двигателя нас0сную станцию м0жн0
6ь:л0 переключить на 0сн0вной м0т0р

100 л/с, т0 есть 6000 л| мин.

-

0дин такой мощнь|й насос 3аменял со6ой

сразу неск0лько обь|чнь!х. [аким о6раз0м
м0жн0 6ьгл0 сэк0н0мить на т0пл иве и мас_
ле, н0 намн0г0 важнее, чт0 на 6ольш0м п0_

жаре 6ь:ло пр0ще к0нтр0лир0вать работу
0дн0г0 так0г0 нас0са и к00рдинировать

(верхмощнь:й авп0н0сос 0ля кАзнефпц)), ра3ра6опанньтй в ЁА[1 на шассц 2ру30вцка $|-10

зв0лял п0давать неп0средственн0 к месту
в0зг0рания (при не6ольш0м удалении
0т места за6ора водь:) м0щную струю

0гнетушащих средств, включая пен н0-в0дяную смесь.
Ёо все эти в03м0жн0сти м0гли бь:ть реализ0вань! в 0сн0вн0м т0льк0 в центре г0р0да,
при за60ре в0дь| с х0р0ш0 о6оруд0ваннь|х
на6ережнь|х ['4осквь]-реки или из м0щной вод0пр0в0дной сети. А чт0 делать,
если съе3ды к в0д0ему не о6оруд0вань!
бетоннь! ми или асфальтир0ваннь!ми

пл0-

щадками? 8 эт0м случае предп0лагал0сь
исп0льз0вать м0щнь:й авт0нас0с на шасси
3ил -157. Благодаря устан0вленн0му на авн ител ьн0му дизел ьн0му

томо6иле д0п0л

усилия его боевого расчета. [!редставим,
чт0 вмест0 0дн0г0 насоса ра6отает четь|это четь|ре боевь:х расчета, каждому
ре

}цашная 1сонсшрукц|ш

и3 к0т0рь!х над0 п0ставить свою 3адачу

г0р0да, такие как [т4осква. !правление

это в четь!ре ра3а 6ольше рукавнь!х л иний
со своими ра3ветвлениями, эт0 минимум

силами св0их мастерских в к0нце 50-х

-

четь|ре места п0дъе3да к ист0чнику в0дь!
вмест0 0дн0го (и не всегда есть в03м0ж-

0ценивалась в \10 л|с.
(онструкцию этой машинь] ст0ит рассм0треть 6олее внимательн0. [1омим0

ко нефтянь|е пр0мь|сль|, н0 и крупнь|е

п0жарной охран

ь:

!8!

[ъ4осгорисп0л к0ма

д0п0лн ител ьн0г0 дизел ьн0г0 дви гателя
и м0щн0г0 нас0са, для 0хлаждения в0дь|

г0д0в п0стр0ил0 сраз! Ава разн ь|х п0
конструкции и применяем0му 6азов0му

н0сть удо6но установить у в0дь| сра3у
неск0льк0 пожарнь!х нас0с0в). 8 общем,

шасси сверхм0щнь!х авт0нас0са. [ервь:й

нео6ходим0сть в (сверхм0щнь!х авт0на-

ция д. 8. /!ь:лова), втор0й

с0сах) 6ь:ла 0чевидной, 0днак0 отечест-

новейшег0 полн0прив0дн0г0 гру30вика
зу1л-757 (конструкция и.и. 0жерел ьева).

венная авт0м0 6ильная пр0мь!шлен н0сть

двигателю (300 л.с.) для прив0да насосной
станции, пр0и3в0дительн0сть п0дачи в0дь|

8 мощнь|х авт0нас0сах нуждались не т0ль-

и масла ра6отающей установки (ра6ота
авт0нас0са 0существлялась на месте, 6ез
набегающег0 п0т0ка в0здуха, п0эт0му м0т0ру тре6овал0сь усилен н0е 0хлажден ие)

6азир0вался на шасси я^з-219 (конструк-

-

на шасси

на авт0м о6иле бь:ли см0нтир0вань] два
радиат0ра и ((масл0в0д0х0л0дил ьн и к).

06е машинь!, стр0ившиеся параллельн0,

(роме т0г0, за ка6ин0й водителя при-

фактически 0тражал и два разн ь|х п0дх0да
к реали3ации одной итой же идеи.

шлось устан0вить аккумулят0рн ь|й отсек
для питания электр0запуска м0щн0г0

[1ожарнь!е к0мандь: вь!нуждень! 6ьэли

[у1ощность нас0сной устан0вки, см0нтир0ванной на яА3-219, п0зв0ляла п0да-

двигателя, а для питания сам0г0 дизеля
200-литр0вь:й т0пливв0 время ра6оть:

мастерить м0щнь!е нас0сь! самост0ятель-

вать в0ду к месту п0жара 0т ист0чника

н

(на местах)), н0 эт0 6ь:ло п0д силу
далек0 не кажд0му гарни30ну (техника

в0д0сна6жения на 6ольшие расст0яния

[ля за6ора и нап0лнения в0д0й осн0вн0г0

(до 3,5 км), а устан0вленнь!й на машине
лафетнь:й ствол 0т п0жарн0г0 катера п0-

центро6ежн0г0 насоса (он не мог 6ь:ть
запущен (на сухую)) служил д0п0лни-

д0лг0е время не могла наладить серийное
пр0и3водств0 подо6ной техн ики (ин0гда
3акупались импортнь:е о6ра3ць!, н0 эт0
лишь единичнь!е слунаи).

н0

_

сл0жная, в т0м числе с т0чки 3рения инженернь!х расчетов), лишь наи6олее крупнь!м,
имеющ 1Ау1 и 0пь|т эксплуатации подо6нь!х
маш 1Ан, и 0пь|т постройки специальнь!х п0жарнь|х авт0мо6илей. к таким (пр0двину-

ть!м) гарни30нам, 6езусл0вно, 0тн0силась

Бакинская пожарная команда: в 1953 г0ду
в местнь!х мастерских п0д рук0в0дств0м
Ё. (расн0ва со6рали (сверхм0щнь:й авт0-

нас0с) на шасси гру30вика 3ис-151. Аля
прив0да нас0сной станции на эт0 шасси

также пришлось установить д0п0лнительнь:й ди3ельнь|й мотор в-2-300 м0щн0стью
300 л.с. }!а пожаре эта самодельная машина 3аменяла сра3у пять стандартнь|х
автонас0с0в пм3-10.
0ожарная насосная сп0нцця конспрукццц
д, в. |!ьллова на шассц ?ру30вцка 9А1-219

-'п
ш

Р
'вт

$ш

ь:й 6ак.

'1*

*п.

-

тельнь!й в0д0к0льцев0й нас0с, к0т0рь|й

прив0дился в действие 0т коробки отбора
м0щн0сти 6азов0г0 шасси.

[

сершп!ному пр0ш30о9сш0у

[!роектирование насосной станции 6ь:ло

на вь|е3дах с0вместн0 с рукавнь!м авт0мо_
6илем (перево3ящим большой 3апас п0_

п0ручено [!рилукск0му 0кБ_8, к0т0рое как

жарнь|х шланг0в

о6еспечивала во3м0жн0сть исп0ль30вания

лическим куз0в0м с 0ткрь]вающимися

раз специали3ир0вал0сь на с0здании н0вь|х
образцов п0жарной техники. в прилуках

и съемнь1ми ств0рками

в к0нструкции м0ск0вской машинь|, взятой

средств в 6ольшом количестве и на 6оль-

3се это х0зяйство 6ьэл0 накрь|т0 метал_

-

так в случае

-

рукавов). 1акая свя3ка

ра3нь!х вариант0в п0дачи 0гнетушащих

необходим0сти 6ьзло удо6нее о6служивать

в качестве о6разца, ничег0 принципиально

!4ли рем0нти р0вать нас0сную устан0в_

шие расст0яния.

менять не стал и. !1ишь слегка дора6отали
кап0т насосн0й установки применитель-

[ерий ное прои3в0дство авт0насоса

н0 к серийному пр0и3в0дству в усл0виях

ск0м 3ав0де противопожарн0г0 о6о-

действующег0 зав0да и для наполнения
центро6ежн0г0 нас0са вмест0 д0п0лнитель-

в0здуха, 3 8 зимн ий пери0д, нао6ор0т, не_

руд0вания в п0селке /!адан [!рилукск0г0
района 9ерниговской области (}краина).

н0г0 в0д0к0льцев0г0 нас0са см0нтир0вали

обходимо бь!л0 с0хранять тепл0.

обь:чную для серийнь:х п0жарнь|х машин

в 1965 г0ду изг0т0вили первь|е 27 машэлн.
[ледующие неск0льк0 лет ежегоднь: й

ку. Аа и к0нтр0лир0вать температурнь:й
режим ра6оть! нас0сной устан0вки пр0ще,
ведь в жаркую п0г0ду ей тре60вался
д0п0л

н

ител ьн

ь:

й приток 0хлаждающег0

п

нс-100(157к)-66 развернул и на [1рилук-

Б мощнь1х а0шонас0сах нуй9алшсь не ш0льк0 н0фшянь!е

пр0мь[сль[' н0

ш [срупнь1е

а0р00?, шакше

1са|с ш[ос[с0а

Ёще 0дним нес0мненнь!м д0ст0инств0м

вакуумную систему с0ст0ящую из газ0_

этой, п0 сути, 0п ь!тной нас0сной ста нции

струй н0г0 вакуум_ап парата, вм0нтир0ванн0-

6ь:л0 т0, чт0 все при6орь| и рь|чаги управ_

тираж авт0насос0в дох0дил до 40 штук. }!0
уже в 1969 г0ду машина бь:ла снята с пр0_

г0 в систему вь|пуска газ0в 6азовог0 шасси.

и3в0дства в свя3и с п0явлением 6олее м0щ-

ления с0сред0т0чили в 0дн0м месте
в задней ч асти.
(онструкция м0сковск0й насосной станции

1акже немн0г0 увеличили (до 250 л) о6ъем
т0пливнь|х 6аков дизельной устан0вки.

м0дели на шасси новейшег0 м0ск0в_

ног0 и с0временн0г0 насоса пнс_110(131)

-7з!.

3 результате в 1964 г0ду в [1рилуках 6ь:л по_
стр0ен 0пь!тнь:й о6ра3ец п0жарной насосной

ск0г0 груз0вика

на шасс и 3А!\-157 0казалась наст0л ьк0
!Аач ной, а 0пь|т ее эксплуатации наст0льк0
успешнь|м, чт0 п0сле испь!та ний в 1960 г0ду

станции [!нс_100(157к) м0дел и

си м0дернизир0ванн0г0 гру30вика 3]4/1_157к.

чуть раньше в 7967 г0ду' а в 1969 году
'
появился не т0льк0 первь!й опь!тнь!й о6-



на шас_

встал в0пр0с 0 серийном пр0изв0дстве п0_

[!о штатн0му расписанию м0щнь:й пожар_

д06нь!х п0жарнь|х нас0снь|х стан ций.

нь:й нас0с предусматривал0сь применять

3]4/!

Разра6отка н0вой машинь! 6ь:ла начата

ра3ец, н0 и первая т0варная партия из пяти
авт0м0 6илей п нс-110(131)_13 1. с 7970 года

зав0д п0лн0стью перех0дит на вь|пуск
н0в0й модели,так как в к0нструкции авт0-

в0дь! п0 магистральнь!м линиям

о$0

мм

щие раму на 500 мм. 3 пр0цессе п0дг0т0вки
шасси дем0нтир0вали левь:й (по ходу)

нас0са ничег0 принципиальн0 не п0меня-

с целью неп0средственн0г0 питания
авт0нас0с0в, авт0цистерн и передвижнь!х

т0пливнь! й 6ак и п0меняли систему крепле-

л0сь. [!о сути, эт0 бь:л т0т же самь!й кузов

лафетнь!х в0дянь]х и в03душн0-пеннь!х

ния 3апасн0г0 к0леса.

с нас0сной устан0вк0й, к0т0рь:й пр0ст0
переустан0вили на н0в0е шасси' сделав

ств0л0в в местах, где 0тсутствует в0д0пр0-

3 передней части куз0ва станции на специ-

80А, а ист0ч ники в0дь| !Аалень! на большие

к0е-какую перек0мп0н0вку узл0в.
3 инструкции п0 эксплуатации сказан0, чт0

расст0я ния.

альной п0дм0т0рной раме м0нтир0вался
[-образнь| й 12-цилиндр0вь: й бь:строх0д-

0сн0вн0е предназначение п0жарной нас0сной ста нции пнс-110(131)-1з1'

-

п0дача

Аля устан0вки п0жарн0г0 нас0са на раму
авт0мо6иля3.лл-1'31 в задней части ставили д0п0лнительнь!е кр0нштейнь!, удлиняю-

нь:й дизельнь:й двигате ль 2!1'2Б (специ-

альная нар0дн0х0зяйственная версия
армейског0 дизеля) с длительной эксплуатаци0нн0й мощн0стью 300 л.с. (220 к3т).

[вигатель имел муфту сцепления для
0тключения нас0са, а также всережимнь:й
регулят0р для п0ддержания п0ст0я нства
част0ть! вращения к0ленчат0г0 вала при

изменяющейся пр0изв0дительн0сти нас0са. 10пливная система двигателя обеспечивала впрь!скивание в цилиндрь] стр0г0
д0зир0ваннь!х п0рций топлива и т0нк0е
ег0 распь!ление. 0на включала в се6я
т0пл ив0п0дкачиваю щий нас0с Бн к-1

?тк,

ь!й на дви гателе, два (левь:й

устан0влен
и правь:й) т0пливнь]х 6ака,соо6щающихся
н

между со6ой, плунжернь!й насос вь!с0к0г0
давления с\2 форсунками и всережимнь1м
регулят0р0м, всась]вающи й и нап0рн ь:й
трубопр0в0ды и ука3атели ур0вня т0плива.
[истема смазки двигател я
циркуляци0нная, п0д давлением. 0на с0ст0яла из ше-

-

стеренчат0г0 маслян0г0 нас0са, маслян0г0
|]асосная сп(]нцця на базе 3ил-131 с0хр0нцло
все к0мп0нов0чнь!е решеншя св0ей пре0шеспвеннцць! на ш0ссц 1|1-157!{

фильтра, бака для масла емк0стью 65 л,
масл0в0д0х0л0дил ьн и ка, масл0п0дкач и вающег0 нас0са, масл0пр0в0д0в, терм0метра

рическим стартер0м с0ст0яла из четь!рех

д0лжно бь:ло п0ддерживаться в пределах

аккумулят0рнь!х 6атарей 6стэ-128,

30-60 атм (2940-5880 к[!а).

вь:_

и ман0метра.

ючателя массь|, реле стартера, электрическ0г0 стартера [1-710, в0льтамперметра

3а поддержание температурн0г0 режима
двигателя в0 время его ра60ть| на при-

и пред0хранителей в цепи стартера.0истема пуска дизеля сжать!м в03дух0м вклю_

в0д нас0са и за ег0 запуск при ни3ких

чала 6алл0н емк0стью 25 л, перепускной

пературах 0твечал а система 0хлаждения и о6огрева двигателя. 0хлаждение

карданной передачей. Ёас0с 6ь:л устр0ен

кран, ман0метр, в03дух0распределитель,

анал0гич н0 п0жарн0му нас0су

тем

двигате ля

-

3 задней части устан0вки см0нтир0ван
п0жарн ь:й 0дн0ступенчать:й

[истема 0хлаждения и о6огрева с0ст0яла
из радиат0ра, к0тла-п0д0гревате ля, нагнетателя, масл0в0д0х0л0дильн ика. 8одя ной
радиат0р тру6нат0г0 типа м0нтир0вался

за ка6и ной шофера. 8ентилят0р дви гателя

-

п

пятил0пастн ой, с прив0д0м 0т к0-

ленчат0г0 вала при п0м0щи клин0виднь!х
ремней. 3аправ0чная емк0сть системь|

0хлаждения с0ставляла 80 л.
[!уск дизеля м0г 0существляться электрическим стартер0м или при п0м0щи сжат0г0
в03духа. 0истемь| пуска не зависели друг
0т друга. 0сн0вная система пуска элект0ожарная н0сосная спанцця |!Ё0110(131) -131
вь!пуска впорой п0л0вцнь; 70-х ео0ов

н_30к

0ро0олженце на спр.

м0а 0сущесш0ляшься элекшршческшм

яция в0дь| 0существлялась нас0с0м.

ь:й

к к0т0р0му 0т ди3еля 0существляется

сшарш8р0м шлш прш п0м0щш сйаш0?0 $оз9уха
1_{иркул

центро6ежн

нас0с пн-110, передача крутящег0 м0мента

12 пуск0вь|х клапан0в и в0здух0пр0в0д0в.

,[авление в0здуха в пуск0вой магистрали

в0дян0е, принудительн0е.

|1ус|с 0ш3еля

кл

!0

{;#ж#*;1

-#

|':

::

**:$;;,дц

и отличался 0т нег0 главнь!м обра30м размерами (пересчитан п0д большую пр0изв0дительн0сть). перв0начальн0е зап0лнение
центр0бежн0г0 п0жарн0г0 нас0са водой
0существлял0сь с п0м0щью вакуум ной
системь! с газ0струйнь:м вакуум-аппарат0м
(встр0еннь!м в систему вь!пуска газов баз0-

ке м0нтир0ва лись три дистан ци0н н ь!х
терм0метра для к0нтр0ля температурь!
в0дь! и масла в с00тветствующих системах
ди3ел я, дистанци0ннь:й ман0метр для к0нтр0ля давления масла в главной масляной

магистра ли дизел я, дистанци0ннь:й электрически й тах0метр для к0нтр0ля числа

в0г0 шасси), которь:й с0здавал разрежение
560 мм рт.ст. за 60 с.
[(узов п0жарной станции предназначен

для пред0хранения нас0сн0г0 агрегата
и к0мплектующег0 оборуд0вания 0т атм0сфернь!х 0садк0в и пь!ли. 3 средней ч асти
куз0в вь!п0лнен в виде кап0та с четь!рьмя
шир0кими 0ткрь!вающимися дверками
(,о две слева и справа) дл я о6еспечения

п0дх0д0в к агрегатам и к0мплектующему
оборуд0ванию нас0сной ста нции. 3 ни;кней
части куз0ва справа и слева размещень!
пр0д0льнь!е ящики панельной к0нструкции с 0ткиднь!ми наружнь!м|А панелями,
обра3ующими удобную для 0бслуж ивания

агрегат0в рабоную пл0щадку.
Аля управления и к0нтр0ля за ра6отой
ди3еля и нас0са в нас0сн0м 0тсеке станции
(сзади) ра3мещался щит0к с к0нтр0л ьн0-измерительнь1ми пр и6орами. !а щит-

!оспуп к обору00ванцю спанц!1|: обеспечцвалц
чепь!ре бол ьсцце скла0ьт вающ[!еся сп в0ркш-0верш

!

обор0т0в вала дизеля, в0льтамперметр для
3амера напряжения и силь! т0ка в электрическ0й цепи, ман0вакуумметр на всась!вающей пол0сти нас0 са и ман0метр на нап0рной, пуск0вая кн0пка стартера для запуска
я,6л0к защить! с плав кими вставками

дизел

для пред0хранения генерат0ра 0т пере-

грузки и указатель ур0вня т0плива. |![иток

3се бь! х0р0ш0, н0 м0щнь!е п0жарнь!е на_

3акрь!вался дверк0й со стекл0м

с0снь|е ста нции обь:ч н0 исп0льз0вал ись

-

тем

самь]м о6еспечивал0сь визуальн0е наблю-

на бол

дение за приборами двигате ля и нас0са,
см0нтир0ваннь!ми на щитке, 6ез нарушения

пр0д0лжалась п0 неск0льк0 час0в.

температурн0г0 режима раб0ть! насосной
устан0вки, накрь:той кап0т0м.

ьш

их затяжн ь|х п0жарах, где ра6ота

эт0 время в0дитель машинь!

пр и

1г]

все

лю6ой

неп0г0де и в любое время сут0к д0лжен
6ьгл нах0диться у эт0г0 щитка, к0нтр0л и руя

ра6оту нас0сной устан0вки. [!роду6лир0вав часть прибор0в и важнь!х орган0в
управлен ия в ка6ине авт0м о6иля, к0нтр0лир0вать работу устан0вки м0жно 6ь:ло 6ь:
и из ка6инь:.

Аля пред0хранения внутренней пол0сти п0жарн0г0 нас0са 0т п0падания
п0ст0яннь!х предмет0в при заборе в0дь]
и3 в0д0ема, а также для с0хранения в0дь]

в0 всась!вающей линии и о6легчения п0-

следующег0 пуска нас0са при срь|ве струи
служит всась!вающая сетка. 9тобь: облегчить п0дъем и 0пускание всась]вающей линии с этой сетк0 й (имеющей 3начительнь]е
га6ар ить. и вес) на автомо6иле устан0вле-

н0 специальн0е приспосо6ление, с0ст0ящее из тру6ь! с растяжка ми,6л0ка и рунной

ле6едки. [риспосо6ление м0нтир0вали
в гнезда на задней панели куз0ва над

всась]вающим патрубк0м и фиксир0вали

двумя тр0сами-растяжками. ( тр0су, пр0х0дя щему чере3 6лок тру6ь!, п0двеш и вали
всась|вающую линию. 0пуска ние и п0дъем
всась! вающе й линии пр0изв0дили рун ной

ле6едкой, укрепленной на трубе. 3ь!лет
стрель! с0ставлял 4 м, длина тр0са
1\,5 м, груз0п0дъемн0сть

-

160 кг.

-

1абор во0ь; цз во0оем0 с п0м0щью насосной
сп

0 н

цц

ц

п

нс-1

1

0

( 1

3

1

)

-1 3

1

А

#'--

.*,д#4"

__'#
;;*

у

[1ожарнь!е нас0снь!е ста нции первь[х вь!-

0тсека

пуск0в д0п0лнительн0 0снащал ись 6ок0в0й
фарой-прожект0р0м, задней фарой для 0све-

зил-157 (стекл0 3адней стенки

щения м0т0рн0г0 и нас0сн0г0 0тсек0в и специальной фарой с краснь[м стекл0м на крь!ше

-

если раньше 0но бь:л0 0т кабинь:

на [1нс-]00(157к)-бб, а теперь ставился св0й,

и сам щит с к0нтр0льн0-измерительнь!ми

н0вь!й. 0о временем менялись форма и к0личеств0 ступенек на куз0ве машинь:, форма
и длина п0дштамп0в0к на боках пенал0в

приборами: раньше он бь!л таким же, как

и к0личеств0 боковь!х уп0р0в.

ка 6иньг),

т0 теперь 0т ка6иньпз\Ал-1з\ [/зменился

ка6инь! авт0 мо6иля (в мигающем режиме 0на

0п0вещала в0дителей о движен ии п0жарн0г0
транспорта). 3 середине 70-х г0д0в с изменением стандарт0в на 0снащение п0жарнь!х
авт0мобиле й сигнал

ьн ь! ми

устр0йствам

и

на крь!ше ка6инь: [нс-110(131) -131вмест0
фарь! с краснь!м стекл0м начали устанавливать два проблеск0вь!х маячка с синим
стекл0м. [1рактически 0дн0временн0 с этим
п0жарнь!е нас0снь!е станции ста ли окраши-

ваться п0 н0в0му !-0[1у, с нанесением бельпх
п0л0с вд0ль красн0г0 куз0ва.

0ш [солшцесш0а

[с

[сачесш0у

|ожарная машина п0ст0янн0 м0дер низир0валась. [1римерн0 с серединь: 70-х г0д0в
на нас0се пнс-110(131) -1з1жалюзи в передней

ч

асти (кап0та) дизеля стали г0риз0н-

тальнь!ми, а не вертикальнь|ми, а на п0дъемнь!х боковинах кап0та дизеля п0я вились
(жабрь:>. 3аменили стекл0
!-|енпробежньтй нас0с

п

!'1

ри6орн0г0
пульп упровлен!!я

спанццей (на0 насосом)

д,

.

.*.],-т
;1.

{

.

с,

*..;!-

3 кон це 1975 года пр0из0шл0 еще 0дн0
значим0е собь:тие
авт0моб иль 6ь|л атте-

-

ст0ван на [осударственнь!й знак качества.
с 1'976 г0да авт0нас0с пнс-110(131) -1з1
стал вь]пускаться в эксп0ртн0м варианте,
н0 д0ля таких машин в о6щем объеме вь]пуска 0казалась невелика. в 1981 г0ду 0дна
из этих станций в улучшенн0м исполнении
дем0 нстри р0 валась на [т4еждународной

вь!ставке к[тройдормаш), пр0х0ди вшей
на

3!нх сссР

вь|пуска [!нс-110(131)-131 ежег0днь:й план

тел ь

с0ставлял где-т0 40 машин, т0 уже к сере_
дине 70-х г0д0в изг0тавливал0сь в среднем

изг0т0влен о 1252 авт0нас0са м0дели

по 90 м0щнь|х авт0нас0с0в в г0д.|1ри эт0м

!т4одер

план не всегда удавал0сь вь|п0лнить п0лн0_
стью из-за задержек п0став0к дизельн0г0

пр0д0лжали стр0ить
д0 распада [оветск0го [оюза. [!0 эксперт_
нь|м 0ценкам в пери0д с 1986 по 1991 год
и3г0т0вили еще п0рядка 700 машин. Б не_

м0т0ра 2д12Б, вь!пускавшег0ся Барнауль_

ским зав0д0м к1рансмаш)).
в 1983 г0ду 3апусти ли в пр0изв0д_
ств0 м0дернизир0ван ную м0дел ь
пнс-110(131)-131А: нас0с пн_110 замени_

п

п

пс-12. 3сег0 с 1969 по 1985 год бь|л0

нс-110(131)

-в\

низир0ван

и ]_!Ёс-110(131)-131А.
н

ь|й

автонас0с

нс-110(131)-131А

6ольших к0личествах вь!пуск этих авт0на_
с0с0в пр0д0лжал ся и п0сле 1991' г0да, н0

3ь:пуск авт0нас0сов м0дели ]-!Р!с-110(131)-131

ли на 6олее к0мпактн ь:й и с0временнь:й

пр0д0лжался до 1984 г0да. [сл и в начале

зав0д в прилуках 0стался на территории
независимой !краинь! и фактически стал

пн-110Б, устан0вили н0вь:й пен0смеси_

кзару6ежн

в [т4оскве.

ь|

м

п

редприятием).

3ремя 0т времени в03никает необходи_

и м0т0р нас0сн0г0 0тсека работают на 0д_

м0сть заменить старь!е изн0сившиеся
нас0снь!е ста нции на н0вь|е. [!оск0льку

н0м т0пливе), н0 и улучшает параметрь!
пр0х0дим0сти нас0сн ь!х стан ций. 3едь

[!рилук ский зав0д нах0дится на !кра ине,

п0 д0лгу служ6ь: этим машинам част0 при-

р0сси йским предп риятиям прих0дится
0сваивать вь!пуск так0й продукции сам0_

х0дится впл0тную п0дъе3жать к естествен_
нь!м в0д0емам для за6ора в0дь!, а переув_

фург0н, н0 с мн0г0численнь!ми р0льставневь|ми дверцами п0 периметру. Больший

ст0ятельн0, 6лаго к0нструкция нас0снь!х

лажнен ная п0ч ва у их 6ерег0в
- не самая
надежная 0п0рная п0верхн0сть. 1ак что

внутренний объем ку30ва облегчает
рем0нт и о6служивание нас0сной ста нции,
а 6ольш ие 6ок0вь!е двери п03в0ля ют при
необходим0сти легк0 регулир0вать темпе_

станций давн0 0тра6ота на и над0 лишь
адаптир0вать ее к с0временнь!м усл0виям.

в0пр0сь] пр0х0дим0сти для п0жарнь!х на0дн и из самь]х важнь!х.

[1режде всег0, изменения касаются базово_

с0снь|х станций

г0 шасси. 8ь]пуск груз0виков

1_!отребн0сть в нас0снь]х станциях в цел0м

31г1/!

-1з1' пре-

кратили еще в начале 90_х г0д0в, и х0тя на

армейских 6азах 0ставал0сь еще д0стат0ч_
н0е к0личество этих автомо6илей, г0днь|х
к пере06орудован

и

и эксплуатаци0ннь|е

ю, характер

истики

качества груз0вик0в

с пр0ж0рливь]ми 6ензин0вь|ми м0т0рами
перестали устраивать р0ссийских п0жарнь|х. [!оэтом! Аля н0вь!х нас0снь]х станций
исп0л ьзуются современ
3ел ьн

ь|

м

н

ь!е шасси

с ди-

и м0т0рам и 3ил-4зз4, ! рал-5557

и [А|т4Аз-4з118.
3амена шасси не т0льк0 упр0щает эксплуатацию и сна6жение п0жарнь|х станций
т0пл

и

в0м (теперь м0тор баз0в0г0 шасси

-

0тн0сительно невелика (техника служит
д0л г0, на в00ружен и и д0 сих п0р 0стается
мн0г0 станций с0ветск0г0 пр0изводства),
п0эт0му н0вая машина

-

фактически

функци0нальнь!м, н0 все же д0стат0чн0
сл0жнь|м по форме.0казал0сь, чт0 куз0в

для [1!![ пр0ще делать к0р06чатой формь!.
3нешне 0н чем-т0 нап0минает о6ь:чнь:й

ратурнь:й режим ра6оть! устан0вки.
[!равда, если раньше на [!нс-110(131)_131
д0тянуться д0 пульта управления м0жн0
бь:ло с ур0вня 3емл и,то теперь, что6ь: управ_
лять с0временнь|ми [!!![, на н0вь!х вь!с0ких

штучнь:й, эксклюзивнь|й продукт. (аждая

автомо6илях прих0дится вставать на специ-

такая маш и на ун и кал ьна и, в0зм0жн0, в та_
к0м виде не 6удет больше п0вт0рена ник0г_

альн0 устан0вленнь|е п0дн0жки и работать
с них. 3то неск0льк0 усл0жнил0 эксплуата-

да (бь!стр0 меняются техн0л0гии пр0из_
в0дства, закупаются инь|е к0мплектующие,
заказч ики вь]ставляют ра3нь:е тре60вания
п0 д0п0лнительн0му о6оруд0ван ию и т.д.).

[

ми и3менил0сь 0тн0шение п0жарнь!х
и к к0нструкции ку30ва нас0снь|х стан ций.
года

[узов у пнс-110(131) -1з1бь:л д0в0льн0

цию устан0вки. [0эт0му мн0гие п0жарнь!е

д0 сих п0р с тепл0т0й и любовью всп0минают 0 старь|х до6рь:х пнс-110(131) -1з1- надежнь!х

и

удо6нь!х в ра6оте. А

в

тех частях,

где машинь| эт0г0 типа служат д0 сих п0р,
не спешат с ними расставаться, несм0тря
на их п0чтеннь:й в0зраст.

1-

7,44;11
задний ход

1

-

2,08;

11

4,10;111
- 7,09
-

-

2,29; 1у

-

1,47; у

-

1,00;

1,0

дв0 йная, пара к0нических шестерен с0 спиральнь|м и зу6ьями

[хема автомо6 иля 11нс-110(131) -1'з1

и пара цилиндрических шестерен, передат0чн0е числ0

з1Ал-1,з1,[-образн ь: й, кар6юрат0рнь: й, четь!рехтактн
в0сьмицилиндр0вь| и, в0дян0г0 0хлаждения
9

исл0 мест

[рузоп0дъемн0сть

3

Аиаметр цилиндра, мм

5000 кг

[од п0ршня, мм

80 км/н

Ра6очий о6ъем,

Расход т0плива при скор0сти 40 км/н

40л

[тепень сжатия

3лектрооборуд0ван

1?у

[!орядок ра6оть| цилиндров

[т4а

кси мал ьн ая

ск0р0сть
ие

Аккумулят0р ная 6атарея

6ст_90

Размер шин

14,00-20 (370-50в)

ь:

-

7,3з9

й,

л

1,-5-4-2-6-3 -7-в

150 л.с. при 3200 о6/мин

снаряженная (для машинь| с ле6едкой)

6460

п0лная, в т0м числе:

11 685

на передн юю 0сь

3200

на 3аднюю ось

8485

41 кгс.м при 1800_2000 о6| мин

Ёасосная устан0вка

п0 к0лее внешнег0 переднег0 к0леса

[!одана нас0са при вь|с0те всась!вания
3,5 м, всась|вающей линииФ200 мм
и част0те вращен ия 22,5 с_1

10,2

винт и гаика' с встр0еннь|м гидр0усилителем,
передат0чное числ0
20

-

пн_110Б

с пен0смесителем
110 л|с

Ёа пор

100

!вигатель прив0да нас0са

2д12Б, дизел ьн ь: й,
четь|рехтактн ь:й

Ёоминальная м0щн0сть при част0те

220 к3т

м

8акуумная система

газ0струй

Ёаи6ольшая ге0метрическая вь|с0та

7м

всась| ва

н

ия

8ремя зап0лнения нас0са при вь!с0те

80-90

всась| вания 7 м

3ависимая, 6алансирная, на двух пр0д0льнь|х п0луэлл иптических

ресс0рах

ручн0и

-

к0л0д0чнь:й, пневматический
к0л0д0чнь!и, на трансмиссию с механическим прив0д0м

всп0м0гательнь:й

-

т0пливнь|х 6аков дизеля

250

маслян0г0 6ака ди3еля

65

системь| 0хлаждения

90

6ака п0д0гревателя

20

длина

7з70

ширина

2500

вь|с0та

2б80

м0т0рнь:й

0дн0диск0в0е, сух0е

меха н и ч еска я, пятиступ ен ч атая, с синхр0
на 11-[ передачах

н

и3ат0ра

с-12

враще ния 22,5 с-1

зави симая' на двух пр0д0льнь|х п0луэллиптических ресс0рах,
а м0рти3ат0р ь| гидра вл и ческие, тел еск0п и чески е

н0жн0 й

[!

м и

с

н ь:

й и нжектор

пРопусти^у1 вь]пуск
ко^^екции!
^]о6имой
ч/щ\м3еаяозБоР.гц
его
@[1росто
3акажите

на

АнтеРнет-мага3и н изАате^ьства АеАгост ини

_эА--в_
--:
!

|1-

!-.1

!-,

2