История авиации 2001 01 [Журнал «История авиации»] (fb2) читать постранично, страница - 64

борта и три с левого) и прямоугольные иллюминаторы размером 75 на 45 см. Модель Ан-2 была выполнена в масштабе 1:75 и, помимо внешних признаков Ан-2 «Салон», имела отличительную черту исходных самолетов до 129-й серии – имитацию деревянных винтов В-509А-Д7 с серпообразными лопастями. Если не учитывать «незначительные» погрешности по габаритам (до 3%), основные недостатки модели Ан-2 сводились к несоответствию исходным форм ряда элементов планера (капота двигателя, остекления кабины экипажа и др.), неправильному расположению подкоса по размаху крыла и наличию по одному лишнему иллюминатору с каждого борта.

В первом выпуске модель Ан-2 комплектовалась декалью DLH с бортовым номером DM-SKD, соответствующим регистрации самолета модификации Ан-2СХ (зав. №17709, выпущен киевским заводом №473, регистрация DLH получена 16 августа 1957 г.). После переоборудования в пассажирский вариант он эксплуатировался на местных авиалиниях, в том числе с аэропорта Карл- Маркс-Штадта, а 1 сентября 1963 г. снова стал сельскохозяйственным. Из авиарегистра ГДР Ан-2 DM-SKD был вычеркнут 20 августа 1973 г. после продажи болгарской авиакомпании «Балкан» (новая регистрация LZ- 1120). Очевидно последним летающим образцом восточногерманских Ан-2 «Салон» был самолет исходной модификации Ан-2Т (зав. № 19504, зарегистрирован в DLH 12 июля 1958 г. под номером DM-SKK), который в июне 1995 г. эксплуатировала берлинская авиакомпания «Эйр Сервис» с регистрационным кодом D-FOKK. Всего же в ГДР в различных организациях эксплуатировались 85 Ан-2, несколько из которых сохраняются в авиационных музеях, а некоторые до сих пор используются по назначению.

Кроме модели L-60 в рамках серии «Модельных коробок "Люфтганзы"» в сотом масштабе были выпущены также сборные модели самолетов ВВ-152 и Ил-18. Первый опытный ВВ-152, оснащенный велосипедным типом шасси, поднялся в воздух 4 декабря 1958 г( командир экипажа В.Леман). Это событие произвело в Западной Германии, выпускавшей в то время лишь легкие летательные аппараты, эффект, сравнимый с потрясением в мире от запущенного СССР в космос первого «Спутника». Однако уже во втором полете, состоявшимся 4 марта 1959 г., первый ВВ-152 потерпел катастрофу. Вскоре, после смены руководства ГДР, несмотря на то, что к началу 1961 г. был облетан второй опытный ВВ-152, закончен третий и началось серийное производство этих самолетов на VEB FWD N9801 в Дрездене, программа этого многообещающего самолета, а также остальные разработки все того же Бааде, были закрыты 3* . Учитывая же то, что для высвобождения производственных площадей под ВВ-152 еще в 1959 г. на 80-м самолете прекратили выпуск Ил-14, это означало полный крах национальной авиаиндустрии ГДР.

Что касается самолета, послужившего оригиналом для модели ВВ-152, то, вероятно, им стал второй опытный или первый серийный, внешне отличавшиеся от первого опытного классическим трехопорным шасси, измененной формой мотогондол и отсутствием дополнительного остекления в носовой части фюзеляжа. В соответствии же со сложившимся в то время на VEB Kunststoftverarbeitung подходом к выбору прообраза исполнения модели, пластмассовая копия ВВ-152 могла выпускаться в окраске DLH с бортовым номером DM-SCA. Этот номер соответствовал регистрации, зарезервированной для первой серийной машины (зав. №008), изображения которой появились в немецких авиационных журналах еще в конце 50-х гг. К началу 90-х гг. на военном аэродроме в Ротенбурге (севернее Готлица, юго-восточная граница Германии) сохранился фюзеляж только четвертого серийного ВВ-152 (зав. №011), который в настоящее время реставрируется и возможно будет передан в музей Дрездена.

Модель Ил-18 была выполнена с оригинала самой многочисленной серийной модификации Ил-18В, самолеты которой внешне отличались от Ил-18А и Б в основном расположением входных дверей и иллюминаторов. Кроме того, диаметр винтов на модели равнялся 4.5 см, что в сотом масштабе соответствовало винтам АИ-68И ТВД серии АИ- 20, которые устанавливались на Ил-18Б и В, тогда как диаметр винтов АИ-68В ТВД НК-4, устанавливаемых на Ил-18А, равнялся 4.2 м. Модель не соответствовала оригиналу по форме и размерам управляющих аэродинамических поверхностей, а также по размеру иллюминаторов и их расположению в задней части пассажирской кабины, хотя их общее количество было тем же – по 16 с каждого борта. В первом выпуске предварительная окраска частей моделей (нанесение цветных бортовых полос, окраска серебрянкой) осуществлялась при помощи аэрографа прямо на предприятии. Поэтому исполнение моделей было максимально упрощенным и нередко далеким от прообраза. Так, на Ил-18 «Дойче Люфтганзы» носовой обтекатель был окрашен в белый цвет, в то время как на модели его верхняя часть была синей в продолжение бортовых полос, а нижняя – серебристой, как и весь низ модели. Дополнительно она комплектовалась декалью с бортовым кодом DM-STA, принадлежащим первому Ил-18В (зав. №180001905), получившего регистрацию DLH 28 марта 1960 г. и 3 апреля выведенного на линию Берлин – Москва (открыта 7 октября 1956 г.).

3* Умершего в