Взлёт 2007 11 [Журнал «Взлёт»] (fb2) читать постранично, страница - 2
- Взлёт 2007 11 3.62 Мб, 94с. скачать: (fb2) - (исправленную) читать: (полностью) - (постранично) - Журнал «Взлёт»
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (36) »
11
168
182
«Волга-Днепр»
17 942,6
13 234,6
35,6
592,4
439,3
12
197
213
«ЮТэйр»
16140,2
11 272,6
43,2
277,3
263,9
13
213
238
УМП0
14 995,5
10 458,4
43,4
1904,8
1486,0
14
233
249
«Трансаэро»
13 629,4
9888,0
37,8
386,3
304,7
15
244
246
«Красэйр»
12 821,6
10 082,6
27,2
118,7
7,5
16
266
228
НПО «Сатурн»
11 460,3
11 588,1
-1,1
-252,1
-62,4
17
291
296
ЦСКБ «Прогресс»
10147,9
7876,9
28,8
469,6
231,1
18
334
353
PKK «Энергия»
8699,0
6297,5
38,1
789,0
509,5
19
346
-
«Аэрофьюэлз»
8238,6
7355,4
12,0
н.д.
136,0
20
363
370
«Домодедовские авиалинии»
7642,0
5996,4
27,4
-640,0
-495,6
21
379
322
РСК «МиГ»
7271,2
6955,3
4,5
624,6
292,8
Жирным шрифтом выделены предприятия воздушного транспорта (авиакомпании, аэропорты, предприятия топливного обеспечения воздушного транспорта), желтым - предприятия промышленности (авиастроение, производство средств ПВО, ракетно-космической техники и аэрокосмическая металлургия)
Обращает на себя внимание, что практически у всех представленных в рейтинге компаний (кроме НПО «Сатурн» и РСК «МиГ») темп прироста выручки превышает уровень годовой инфляции. А это значит, что спрос на отечественную аэрокосмическую продукцию и – в еще большей степени – на перевозки существенно вырос и дает предприятиям отрасли возможность развиваться количественно и качественно. При этом большинство крупнейших авиаперевозчиков заметно поднялись в общефедеральном рейтинге или, как минимум, сохранили практически прежние позиции. В то же время производители аэрокосмической продукции разделились примерно поровну на поднявшихся вверх и сдавших позиции. Такое движение косвенно свидетельствует о том, что спрос на авиаперевозки растет быстрее роста экономики страны в целом, в то время как производственный сектор аэрокосмической отрасли, представленный в данном случае производителями преимущественно оборонной продукции, поставляемой на экспорт, живет своей самостоятельной жизнью и не испытывает позитивного влияния от роста внутреннего спроса. Таким образом, по финансовым данным рейтинга можно судить о том, что в 2006 г. разрыв экономических (а следовательно, и технических и технологических) связей между отечественными авиаперевозчиками и отечественным авиапромом еще более возрос. СЖ.
Другой важнейшей программой реализуемой ИФК на ВАСО, является производство здесь новых региональных самолетов Ан-148, на которые уже имеется 43 заказа. В 2008 г. в Воронеже планируется собрать первые четыре такие машины, в 2009 г. – уже 12, в 2010 г.-18, а в 2011 г.-26. С 2012 г. предполагается собирать на ВАСО по 36 самолетов Ан-148 ежегодно. Таким образом, согласно утвержденному графику, предусматривается выпустить в Воронеже в ближайшие пять лет 96 новых региональных лайнеров. Для обеспечения их производства в Воронеже ИФК на совещании в Киеве 25 октября согласовала с украинскими участниками кооперации сроки поставок комплектующих. Помимо финансирования постройки Ил-96 и Ан-148, ИФК расширяет программу производства пассажирских и транспортных самолетов семейства Ту-204 на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Такие машины в модификациях Ту-204-300, Ту-204-100Е и Ту-204СЕ в ближайшие годы будут строиться как для российских, так и для ряда зарубежных заказчиков, в частности с Кубы и из Ирана. Новым применением усилий «Ильюшин Финанса» может стать финансирование еще одной российско-украинской самолетостроительной программы, предусматривающей производство на заводе «Авиакор» в Самаре региональных турбовинтовых самолетов Ан-140. В октябре была утверждена программа постройки здесь 44 серийных машин данного типа. Причем десять из них планируется выпустить уже в 2008 г. План производства «Авиакора» на 2009 г. предусматривает постройку 14, а на 2010 г.- уже 20 Ан-140. В ИФК сообщили, что располагают предварительными заявками на четыре десятка Ан-140 (в т.ч. на семь – от «Сибавиатранса», шесть – от «Дальавиа», пять – от «Ямала», три – от «Аэр о флот-До на» и т.д.). Пока же Ан-140 эксплуатируется только в авиакомпании
Объем реализации продукции ведущих предприятий аэрокосмической промышленности в 2006 г., млн руб.
Чистая прибыль ведущих предприятий аэрокосмической промышленности в 2006 г., млн руб.
Обращает на себя внимание, что практически у всех представленных в рейтинге компаний (кроме НПО «Сатурн» и РСК «МиГ») темп прироста выручки превышает уровень годовой инфляции. А это значит, что спрос на отечественную аэрокосмическую продукцию и – в еще большей степени – на перевозки существенно вырос и дает предприятиям отрасли возможность развиваться количественно и качественно. При этом большинство крупнейших авиаперевозчиков заметно поднялись в общефедеральном рейтинге или, как минимум, сохранили практически прежние позиции. В то же время производители аэрокосмической продукции разделились примерно поровну на поднявшихся вверх и сдавших позиции. Такое движение косвенно свидетельствует о том, что спрос на авиаперевозки растет быстрее роста экономики страны в целом, в то время как производственный сектор аэрокосмической отрасли, представленный в данном случае производителями преимущественно оборонной продукции, поставляемой на экспорт, живет своей самостоятельной жизнью и не испытывает позитивного влияния от роста внутреннего спроса. Таким образом, по финансовым данным рейтинга можно судить о том, что в 2006 г. разрыв экономических (а следовательно, и технических и технологических) связей между отечественными авиаперевозчиками и отечественным авиапромом еще более возрос. СЖ.
ИФК обеспечило загрузку авиазаводов на пять лет
Другой важнейшей программой реализуемой ИФК на ВАСО, является производство здесь новых региональных самолетов Ан-148, на которые уже имеется 43 заказа. В 2008 г. в Воронеже планируется собрать первые четыре такие машины, в 2009 г. – уже 12, в 2010 г.-18, а в 2011 г.-26. С 2012 г. предполагается собирать на ВАСО по 36 самолетов Ан-148 ежегодно. Таким образом, согласно утвержденному графику, предусматривается выпустить в Воронеже в ближайшие пять лет 96 новых региональных лайнеров. Для обеспечения их производства в Воронеже ИФК на совещании в Киеве 25 октября согласовала с украинскими участниками кооперации сроки поставок комплектующих. Помимо финансирования постройки Ил-96 и Ан-148, ИФК расширяет программу производства пассажирских и транспортных самолетов семейства Ту-204 на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Такие машины в модификациях Ту-204-300, Ту-204-100Е и Ту-204СЕ в ближайшие годы будут строиться как для российских, так и для ряда зарубежных заказчиков, в частности с Кубы и из Ирана. Новым применением усилий «Ильюшин Финанса» может стать финансирование еще одной российско-украинской самолетостроительной программы, предусматривающей производство на заводе «Авиакор» в Самаре региональных турбовинтовых самолетов Ан-140. В октябре была утверждена программа постройки здесь 44 серийных машин данного типа. Причем десять из них планируется выпустить уже в 2008 г. План производства «Авиакора» на 2009 г. предусматривает постройку 14, а на 2010 г.- уже 20 Ан-140. В ИФК сообщили, что располагают предварительными заявками на четыре десятка Ан-140 (в т.ч. на семь – от «Сибавиатранса», шесть – от «Дальавиа», пять – от «Ямала», три – от «Аэр о флот-До на» и т.д.). Пока же Ан-140 эксплуатируется только в авиакомпании
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (36) »
Последние комментарии
40 минут 5 секунд назад
48 минут 3 секунд назад
1 день 12 часов назад
1 день 16 часов назад
1 день 18 часов назад
1 день 20 часов назад