История Авиации 2005 03 [Журнал «История авиации»] (fb2) читать постранично, страница - 3


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

Вооружение Пушечное: 30-мм 7* 20-мм Боевая нагрузка, кг максимальная 7.500 8* 10.370 в варианте для воздушного боя и только во внутренних грузоотсеках 2.260 1.116 1* На четырёх наружных демонтируемых пилонах F-22 можно подвесить четыре ПТБ с суммарной массой топлива 7200 кг

2* На прототипе ПАК ФА Т-50 в настоящее время установлены «изделия 117С», имеющие отклоняемый вектор тяги в диапазоне ±16° в любом направлении и ±20° — в вертикальной плоскости. Скорость отклонения вектора тяги 60°/с.

3* На F-22 установлены два ТРДДФ — Пратт анд Уитни» F119-PW-100.

4* С использованием двух ПТБ дальность Т-50 по расчётам составит 5.500 км.

5* Дальность полёта F-22 с двумя ПТБ равна 3300 км, а с четырьмя — 5700 км.

6* Для F-22 указана потребная длина ВПП.

7* Встроенная модернизированная автоматическая пушка ГШ-301, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились.

8* На Т-50 в закрытых грузоотсеках находятся 10 точек подвески, плюс имеется возможность установки еще двух наружных многофункциональных многопозиционных пилонов.


Т-50 уходит в очередной полёт уже в окраске боевой машины.

Подвижки льда

Ну, что ж, вот и вышел очередной номер. Если выход прошлого был сюрпризом в целом, то этот номер если и содержит в себе новации, то они локального характера. Те, кто читают «Историю Авиации» давно, наверно заметили, что титульная страница в этом номере «съехала» дальше.

С одной стороны, цветной титул — это, конечно, красиво, но, с другой, а чего на нём рассматривать кроме цветной обложки уменьшенного формата?.. Что кстати, особенно смешит в некоторых изданиях, когда о ней с важным видом пишут «в улучшенном полиграфическом исполнении»!..

Ага… Щас… Бумага одна и та же, а на обложке как правило даже лучше, разрешение и линиатура тоже те же самые, а размер уменьшился. Правда мусора на картинке почти невидно…

В общем, остаётся оглавление. Ну это вообще смешно. Буквы они есть — буквы, а чёрный цвет на белом фоне даже контраснее выглядит.

Короче говоря, учитывая, что недавно наконец-то взлетел ПАК ФА, и испытывая некоторую нехватку цветных полос, мы решили рискнуть и несколько изменить расположение информации на первых страницах. Тем, кто привык к старому варианту, и считает оптимальным его, советую не волноваться раньше времени. Посмотрим, так сказать, как оно будет выглядеть, а там решим.

Другое новшество носит более концептуальный, если не сказать конструктивный характер. Пожалуй, впервые в отечественной авиационно-исторической литературе мы рискнули опубликовать статью, посвященную конкретному асу с многочисленными дополнениями. Должен признаться честно, что к подобным публикациям меня некоторые авторы подталкивали довольно давно. Хотя я и сам люблю подобные работы уже весьма не редкие в западных изданиях, но всё-таки червь сомнения внутри шевелился — а как это будет выглядеть у нас? Не слишком ли тяжёло? Что скажут читатели?

Предвижу, что кто-то, уже пролистав, готов ответить, что-то типа: «…как-как?.. Да как обычно!.. Ещё одна ваша бесконечная история с продолжением… От сносок в глазах рябит!..»

Не без того, а на счёт продолжения, не вздыхайте. На этот раз «сериала» не будет. Обещаю. Окончание в следующем номере уже свёрстано полностью.

Так что, как говорится, встречайте, смотрите, читайте, пробуйте на зуб, на вкус…

«А в остальном, прекрасная маркиза,

Всё хорошо, всё хорошо…»

Ну, т. е. я хотел сказать, что всё, как и прежде. Если, опять же, не считать постепенно продолжающегося процесса расширения авторского коллектива.

Прошу любить и жаловать Сергея Франчука, подготовившего материал по применению авиации в ходе Гражданской войны в Кот-д'Ивуаре. И что особенно ценно: не по зарубежным источникам, а на основе собственных впечатлений и общения с непосредственными очевидцами и участниками событий. В остальном, перед Вами все старые знакомые, не нуждающиеся в особых представлениях и «характеристиках с места работы», «съевшие собаку» в темах которыми занимаются.

Александр Булах.


АСЫ МИРА

Фридрих Фридрихс

Сергей Спичак


Обычно асами традиционно считают тех, кто имеет на своём счету более или менее значительное количество сбитых летательных аппаратов тяжелее воздуха. Однако в годы Первой Мировой войны сбить даже аэростат было не так-то просто. Самолёты были ещё сравнительно тихоходными, а вокруг «колбасы» нередко располагались многочисленные позиции, защищавшей её, зенитной артиллерии и пулемётов. Попытка атаки неуклюжей и громадной цели нередко заканчивалась фатально для многих знаменитых лётчиков. Но был среди них и как минимум один, которого прозвали «неутомимым убийцей аэростатов». И сегодня наш рассказ об этом