Боевые машины мира, 2014 № 23 Тяжелый танк Pz. KpfwVI Ausf.B «Тигр II» [Журнал «Боевые машины мира»] (fb2) читать постранично, страница - 5

неутешительным – двигатель перегревался, запас хода был недостаточным из-за малой емкости топливного бака. Кроме того, предполагавшееся бронирование в 4-7 мм было признано недостаточным. Словом, работу над машиной следовало продолжить.

В начале 1931 года на 2-м заводе ВАТО изготовили 2-й опытный образец с новым корпусом и ходовой частью, усиленным бронированием и увеличенными габаритами. В таком виде танкетка была принята на вооружение Красной Армии постановлением РВС СССР от 13 февраля 1931 года под обозначением Т-27, несмотря на то что государственные испытания машины к этому времени еще не завершились.

КОНСТРУКЦИЯ ТАНКЕТКИ Т-27

Компоновка танкетки Т-27, как и большинства боевых машин этого класса, характеризовалась совмещением отделения управления с боевым и моторным отделениями. При этом трансмиссионное отделение находилось в передней части корпуса.

Корпус танкетки собирался из катаных броневых листов толщиной 4, 6 и10 мм на каркасе из уголков с помощью болтов и заклепок. На машинах последнего года выпуска соединение бронелистов производилось с помощью сварки и лишь частично болтами и заклепками. Все швы корпуса у днища и по бортам на высоту 400 мм имели холщовую прокладку на сурике, которая обеспечивала водонепроницаемость корпуса при преодолении водных преград. В переднем щитке со стороны механика-водителя имелась смотровая щель, использовавшаяся при вождении машины в боевой обстановке, когда крышка люка была закрыта. Со стороны стрелка (командира) имелось отверстие, закрывавшееся тремя 10-мм бронещитками пулеметной установки. Подвижный щиток крепился к седлу пулемета и перемещался вместе с ним. Два неподвижных щитка прикрывали его с боков и крепились с помощью уголков к крыше трансмиссионного отделения и к переднему щитку. В неподвижных щитках для наблюдения за полем боя имелись узкие горизонтальные щели. Кроме того, сверху к колпаку люка с помощью болтов крепился броневой козырек толщиной 6 мм. На бортовых листах корпуса с наружной стороны размещались патронные коробки с дверцами в кормовой части. Дверцы коробок устанавливались на петлях и закрывались двумя болтами. Люки механика-водителя, стрелка и доступа к двигателю закрывались откидными колпаками.

Танкетки Т-27 проходят по Красной площади. 7 ноября 1932 года.

Танкист на месте стрелка в танкетке Т-27. Хорошо видна конструкция амбразуры для установки пулемета ДТ.

Вооружение танкетки состояло из 7,62-мм пулемета ДТ, боекомплект которого насчитывал 2520 патронов. Для стрельбы использовался штатный механический прицел пулемета. На танкетках первого года выпуска пулемет устанавливался на специальном лафете, обеспечивавшем вертикальное наведение пулемета и связанным с педалью подъема. Горизонтальный поворот пулемета осуществлялся за счет вращения вилки крепления пулемета в лафете. На танкетках последующих выпусков установка пулемета ДТ осуществлялась в специальном фланце, обеспечивавшем более удобное наведение пулемета как по вертикали, так и по горизонтали, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков. Особенностью танкетки Т-27 была схема размещения и подачи боекомплекта. 40 пулеметных дисков размещались в бортовых коробках корпуса. Укладка дисков могла производиться по двум вариантам. В первом варианте диски укладывались в два ряда по 10 штук в механизме подачи каждой коробки. Подача дисков производилась с помощью маховика и катушки тросового привода. При укладке по второму варианту диски в количестве 14 штук располагались в специальных подвижных стеллажах в два ряда. При этом общее количество перевозимых на машине дисков составляло 28 штук (1764 патрона). Вдоль продольной оси корпуса (в средней его части) ма ховиком вперед был установлен 4-цилиндровый четырехтактный карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Форд-АА» (ГАЗ-АА). Его мощность – 40 л. с. при 2200 об/мин. Емкость топливного бака составляла 42 л. Подача бензина осуществлялась самотеком. Трансмиссия, заимствованная у грузового автомобиля «Форд-АА» (ГАЗ-АА), состояла из однодискового сцепления сухого трения (сталь по фрикционным накладкам из феродо), четырехступенчатой коробки передач, карданной и главной передач, простого конического дифференциала с ленточными тормозами (механизма поворота) и двух бортовых редукторов.

Ходовая часть состояла из шести одинарных обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в три балансирные тележки, установленные на продольной балке, поддерживающего бруса (деревянного со стальной оковкой), ведущего колеса переднего расположения с несъемным зубчатым венцом и направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы. Подвеска рессорная. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления шириной 150 мм состояла из 129 траков. Шаг трака – 44 мм. Траки литые, из стали или ковкого чугуна.

Электрооборудование