Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично, страница - 6

легкий из вертолетного семейства «Ми» (из тех, которые выпускались серийно) оторвался от земли 17 ноября 1986 года. Это был Ми-34 – самый пилотажный вертолет в мире. Его конструкция рассчитана на перегрузку более 3 g, то есть запредельную почти для всех современных винтокрылых аппаратов. Перегрузки такого уровня достигаются на Ми-34 во время уникальной пилотажной программы, которую многократно демонстрировали российские летчики на разных международных авиационных выставках. И всегда с огромным успехом.

Начало истории создания этой машины несколько необычное. В 70-е годы летчики- спортсмены из ДОСААФ, неоднократные чемпионы мира по вертолетному спорту, стали понимать, что их чемпионские титулы могут перейти к другим. Появление на воздушном ристалище легкого вертолета Во-105 с жестким несущим винтом позволило немецким асам отобрать у наших спортсменов чемпионский титул в номинации «высший пилотаж». Состязаться на равных в этом виде соревнований на наших заслуженных Ми-1 и Ми-2 было нелегко. И тогда руководитель ДОСААФ Герой Советского Союза маршал авиации А.И. Покрышкин обращается к главному конструктору М.Н. Тищенко (а было это в 1979 году) с личной просьбой рассмотреть возможность создания нового легкого пилотажного вертолета. Престиж российского вертолетного спорта – это престиж страны!

И вот уже в 80 году начались (а более точно, возобновились) поиски оптимальной конструкции нового спортивно-тренировочного вертолета. Из двигателей оптимальным оказался поршневой двигатель (ПД) М-14 мощностью 325 л.с. Это позволило, помимо возможности получения трехкратных перегрузок, обеспечить вращение вертолета относительно вертикальной оси с большой угловой скоростью и летать «хвостом вперед» со скоростью 140 км/ч. Но помимо спортивно-тренировочных достижений, Ми-34 может с полным составом оборудования, нормальным запасом топлива выполнять роль «летающего джипа», перевозя 3 пассажиров или эквивалентный по массе коммерческий груз. Он также может быть переоборудован в учебный вариант посредством установки двойного управления.

Главному конструктору М.Н. Тищенко было, разумеется, сразу ясно, что весовое «совершенство» такой машины (с ПД) будет значительно хуже, чем у вертолета с турбинными двигателями. Но на это стоило пойти, ибо пилотажные качества новой машины должны быть таковы, чтобы Ми-34 не было равных в мире. Вертолет Ми-34 выдержал все государственные испытания. Все выявленные недостатки были устранены. Машина было запущена в серийное производство еще до окончания всей программы испытаний.

Ми-34

М.Н’ Тищенко выступает на заседании Российского вертолетного общества

Весомый вклад

Марат Николаевич Тищенко, безусловно, личность выдающаяся и весомая в авиапромышленности. Он сохранил и продолжил дело своего учителя: поддержал и развил научно-практическую конструкторскую школу Миля – серьезную и авторитетную. Опираясь на опыт и созданную базу, он внес в авиапромышленную отрасль свое собственное новое слово. Благодаря вкладу М.Н. Тищенко в развитие авиационной промышленности во многих регионах планеты ежедневно эксплуатируются усовершенствованные вертолеты марки «Ми».

Инициатор многих творческих начал, Марат Николаевич вырастил плеяду квалифицированных и талантливых руководителей подразделений Московского вертолетного завода, единомышленников. Академик РАН, доктор технических наук, профессор кафедры проектирования вертолетов МАИ М.Н. Тищенко передает эстафету младшему поколению, делится знаниями и колоссальным опытом со студентами и молодыми специалистами, руководит дипломными работами, прививает любовь к такому сложному и наукоемкому направлению, как вертолетостроение. Его высокий интеллект, сдержанность, личное достоинство и принципиальная честность вызывают глубокое уважение соратников, коллег и многочисленных учеников.

Статья А.С. Радина подготовлена к печати Н. Миль

П Р О И З В О Д С Т В О

ОАО «Мотор Сич»: высокое качество и надежность

Председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев

Развитие авиационной промышленности неразрывно связано с запорожским открытым акционерным обществом «Мотор Сич». Предприятие, начавшее свою историю в 1907 году с производства сельскохозяйственных машин и инструмента, сегодня известно во всем мире как надежный партнер в авиадвигателестроительной отрасли.

ОАО «Мотор Сич» – многопрофильное наукоемкое предприятие по разработке, производству, испытанию, сопровождению в эксплуатации и ремонту современных двигателей для самолетов и вертолетов различного назначения. Летательные аппараты с двигателями производства ОАО «Мотор Сич» эксплуатируются более чем в 120 странах мира. Благодаря сочетанию интеллектуального