В целом средненько, я бы даже сказал скучная жвачка. ГГ отпрыск изгнанной мамки-целицельницы, у которого осталось куча влиятельных дедушек бабушек из великих семей. И вот он там и крутится вертится - зарабатывает себе репу среди дворянства. Особого негатива к нему нет. Сюжет логичен, мир проработан, герои выглядят живыми. Но тем не менее скучненько как то. Из 10 я бы поставил 5 баллов и рекомендовал почитать что то более энергичное.
Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от
подробнее ...
начала до конца, так как ГГ стремится всеми силами, что бы ему прищемили яйца и посадили в клетку. Глупостей в книге тоже выше крыши, так как писать не о чем. Например ГГ продаёт плохенький меч демонов, но который якобы лучше на порядок мечей людей, так как им можно убить демона и тут же не в первый раз покупает меч людей. Спрашивается на хрена ему нужны железки, не могущие убить демонов? Тут же рассказывается, что поисковики собирают демонический метал, так как из него можно изготовить оружие против демонов. Однако почему то самый сильный поисковый отряд вооружён простым железом, который в поединке с полудеманом не может поцарапать противника. В общем автор пишет полную чушь, лишь бы что ли бо писать, не заботясь о смысле написанного. Сплошная лапша и противоречия уже написанному.
определены основные характеристики, которыми должен обладать новый вертолет и которые должны были устраивать не только военных, но и «гражданских» заказчиков.
Такая «ноша» (создание нового летательного аппарата) для новичка была бы непосильной. Но, как было сказано, М.Н. Тищенко был далеко не новичком. Он воспринял от Михаила Леонтьевича чрезвычайно важное ноу-хау: умение вести себя в творческом коллективе таких же учеников Миля (как и он сам), как равный среди равных. И вот это ноу-хау в случае с разработкой концепции вертолета совершенно нового поколения, каким должен был стать Ми-26, породило новую форму творческой работы, о которой теперь стали говорить, как об образовании в ОКБ «коллективного генерального конструктора».
Как и положено руководителю, сам Марат Николаевич вместе с коллективом отдела «Общие виды» (отдел перспективного проектирования) стал исследовать возможность решения задачи по продольной аэродинамической схеме. Было известно, что именно по такой схеме в США ведутся аналогичные работы (по программе HLH). Такое решение новый главный конструктор принял, разумеется, не спонтанно, а на основании результатов сопоставительного анализа, проведенного в ОКБ. Но с этими выводами не согласились другие соратники и ученики М.Л. Миля. Проведя по разработанным ими новым методикам аналогичные исследования, одни специалисты (А.Н. Иванов, Л.Н. Гродко, О.П. Бахов) пришли к выводу, что разрабатывать новый вертолет следует по поперечной схеме (то есть развивать далее наработанное при создании Ми-12). С «продольщиками» и «поперечниками» категорически не соглашалась другая группа специалистов, также ранее работавших непосредственно с М.Л. Милем: А.В. Некрасов, А.С. Радин, А.К. Котиков, Е.В. Яблонский. Проведенные ими исследования показали, что оптимальная концепция нового сверхтяжелого вертолета может быть реализована только через одновинтовую аэродинамическую схему.
Большой заслугой Марата Николаевича Тищенко было – не просто разрешить коллегам продолжить свои в общем-то добровольные исследования, но поощрить их действовать в этом направлении. И вот в ОКБ началась творческая конкуренция за победу в этом неофициальном, но, как показала потом история, одном из самых важных за последние полвека соревновании разработчиков между собой.
Здесь ни у кого не было личных амбиций. Разработчиками руководила необходимость достижения одной победы на всех, победы для всего коллектива. И это удалось. В напряженную конкурентную, можно сказать, творческую борьбу были постепенно втянуты все ведущие специалисты ОКБ. Сторонникам одновинтовой схемы удалось убедить М.Н. Тищенко, что Ми-26, выполненный по продольной схеме, не самое лучшее решение. Главный конструктор, отказавшись от продольной схемы, стал рассматривать в качестве приоритетной идею поперечной схемы. Но творческая конкуренция, набирая силу, продолжалась.
Финал состоялся на заседании президиума НТС. Большинство выступающих поддержало концепцию одновинтовой схемы. И главный конструктор, как бы еще раз наступив на горло собственной песне, согласился с мнением большинства. Решение было принято: Ми-26 будет разрабатываться по одновинтовой схеме.
Как показало время, выбранная в творческой борьбе концепция нового вертолета оказалась действительно оптимальной. Много позже, когда Ми-26 начал выпускаться серийно, М.Н. Тищенко, тогда уже генеральный конструктор, вместе с А.В. Некрасовым и А.С. Радиным опубликовали монографию «Вертолеты. Выбор параметров при проектировании» с новой методологией выбора оптимальной схемы и оптимальных параметров вертолета. Книга была переиздана в ряде стран, в частности, в США и КНР.
Основные модификации вертолета Ми-26: Ми-26Т, Ми-26НЕФ-М, Ми-26ПК, Ми-26ТР, Ми-26ТС, Ми-26А, Ми-26С, Ми-26ПН, Ми-26ТЗ, Ми-26Л235, Ми-26Л, Ми-26П.
Ми-28Н
Ми-28Н
Вертолет-штурмовик
Первый в нашей стране специализированный ударный боевой вертолет Ми-28 поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. Это был очередной винтокрылый аппарат, разработанный коллективом ОКБ МВЗ имени М.Л. Миля под руководством М. Н. Тищенко. Его назначение – борьба с бронетехникой и живой силой противника, с низколетящими целями. Вертолет Ми-28 создавался на базе конструкторского опыта, накопленного при анализе реальных боевых операций с участием Ми-24. Учитывались результаты исследований повреждений машины в боях и соответствующих доводочных работ, имеющих целью повышение выживаемости конструкций вертолетов «Ми». Однако было бы несправедливо рассматривать новую машину только как развитие Ми-24. В отличие от него новый вертолет не был рассчитан на транспортировку солдат. Ми-28 – вертолет-штурмовик для нанесения удара непосредственно на поле боя. В настоящее время Ми-28 производится серийно на ОАО «Роствертол» и поставляется на службу в ВВС России.
Последние комментарии
1 час 28 минут назад
1 час 45 минут назад
2 часов 10 минут назад
2 часов 42 минут назад
3 часов 49 минут назад
5 часов 29 минут назад