СМЗ-С3А [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

СМЗ-С3А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

О социальной справедливости

Если за рубежом появление всевозможных МОТОКОЛЯСОК и прочих подобных нашим «инвалидкам» машин традиционно обусловливалось либо послевоенным упадком промышленности, либо стремлением сотворить всенародно-массовое средство передвижения, то в СССР о создании «народного автомобиля» речь не шла. Вернее, шла, но совсем на другом поле и в иное время. Мотоколяски же разрабатывались исключительно для инвалидов, и потому, рассказывая о них, невозможно обойти социальный аспект.

В наше время многие не поймут остросоциального юмора, заложенного во внешнем облике здоровяка «Бывалого» и его машинки из упомянутого уже гайдаевского фильма «Операция «Ы». Дело в том, что в свободной продаже серпуховские мотоколяски не появлялись никогда! Более того, гаишники ревностно следили за тем, чтобы «социальным» транспортом управляли только сами владельцы.

Никаких «племянников» за рулем и тем более - никаких доверенностей! Нарушителей карали немилосердно. Отсюда и ставшая классикой сценка. Мотоколяска моргуновского персонажа перегородила дорогу грузовику. Возмущенный водитель ищет инвалида, ведущего мотоколяску — ничуть не сомневаясь, что за рулем такого транспортного средства может быть только инвалид. Комизм же ситуации в том, что «инвалидом» оказывается здоровяк Бывалый.

Тогда это было смешно. Базовые «моргуновки» выпускались преимущественно в модификации, приспособленной для управления только лишь руками. Сцепление и газ были вынесены на руль, рычаг переключения передач находился на привычном для автомобилистов месте, но скорости переключались как на мотоцикле последовательно, вперед-назад, а зелёная лампочка на панели подсказывала, когда включена «нейтралка». Однако с 1959 по 1962 (по другим данным — с 1960 по 1961) год производилась модификация СМ3 С-ЗБ для инвалидов с одной ногой и одной рукой. Таков, во всяком случае, был комплект органов управления. Совершенно очевидно, что человеку без ноги, но с обеими руками такой версией пользоваться было удобнее, чем модификацией с полностью ручным управлением. (Всего было выпущено 7819 экземпляров С-ЗБ.)

Так или иначе, для того чтобы считаться инвалидом, имеющим право на мотоколяску, у Бывалого минимум одна нога была лишняя.

У обладателей мотоколясок не было проблем с техосмотром (эти машины ему попросту не подлежали), а для управления этими «недоавтомобилями» в водительских удостоверениях достаточно было иметь специальную пометку.

По поводу системы получения инвалидами мотоколясок удалось найти несколько противоречивых упоминаний. К сожалению, тех, для кого это не история, а биография, в живых практически не осталось.

Сравнивать мотоколяску СМ3 С-ЗА с зарубежными аналогами непросто. Во-первых, она создавалась без оглядки на таковые, а во-вторых, сверхмалые импортные машины не предназначались для инвалидов и потому подчас выступали всовершенно ином классе - спорткаров, например. И все же провести некоторые аналогии можно.


Дальние родственники


СМЗ-С3А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Zundapp Janus 250 (1957 год)

Этот необычный автомобиль плод конверсии. Фирма «Дорнье», выпускавшая во время Второй мировой бомбардировщики, после войны осталась не у дел и решила перепрофилироваться на разработку мирной продукции. Собственное производство авиастроители наладить не смогли, поэтому «Янус», названный так в честь двуликого древнеримского бога, выпускала по лицензии немецкая мотоциклетная фирма Zundapp. Любопытно, что компоновка салона, при которой сиденья первого и второго рядов стоят спинками друг к другу, досталась автомобилю по наследству от бомбардировщиков «Дорнье». Члены их экипажей сидели именно так, спина к спине.


СМЗ-С3А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

BMW Isetta 1958 год

В начале 50-х годов итальянская фирма Iso SpA начала производить «кризисный» автомобиль — «Изетту». Водитель и пассажир попадали в нее через единственную дверь в переднем торце кузова. Руль при этом для облегчения посадки отходил в сторону, благодаря подвижной рулевой колонке.

В 1955 году лицензию на производство этой машины выкупил находящийся на грани банкротства концерн BMW. Выпуск слегка усовершенствованной «Изетты» (двигатель мощностью 9,5 л. с. удалось форсировать до 13 л. с.) позволил обескровленному войной немецкому автогиганту пережить худшие времена. За 9 лет (с 1955 по 1964 год) в Германии выпустили 160 000 таких автомобилей.


СМЗ-С3А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4СМЗ-С3А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

СМЗ-С3А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6
Аскетизм —