НАМИ-0288 "Компакт" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

«законсервировать» в ожидании лучших времен.

И они наступили! Через несколько лет эта тема опять всплыла. На этот раз проект возглавил Б.М.Фиттерман. Поначалу главным по кузову назначили Пономарева. Он к этому времени уже перешел в сектор технической эстетики и стал руководителем проекта по кузовам.

Позже Пономарева от руководства проектом отстранили. Мотивировали это так: проект, дескать, имеет большое народнохозяйственное значение, поэтому возглавлять его может лишь член партии.

И главным дизайнером назначили пришедшего в НАМИ с Горьковского автозавода Н. И.Киреева.

Пономареву в его же проекте доверили проектирование двери, а мне впоследствии поручили петли капота — там у них капот плохо открывался, поскольку, когда рисовали форму, о конструкции не думали. А потом нас и вовсе тихо отстранили.

Да и мы не горели желанием участвовать дальше в проекте, в котором от наших идей практически ничего не осталось. То, что в конечном счете построили, получило имя "Дебют"».


Время концептов

В 1985-1986 годах НАМИ закономерно влился в отраслевой национальный проект «Автомобиль 2000 года». Суть его сводилась к новой для отечественного автопрома «забаве» — созданию концепт-каров, то есть ходовых макетов, построенных без оглядки на возможности существующего серийного производства. Это развязывало руки конструкторам и дизайнерам и позволяло воплотить в опытных образцах самые смелые и перспективные идеи.

В ленинградской лаборатории НАМИ над созданием такого концепта колдовали талантливые самоучки Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфенов (в конце концов, их усилиями была создана удивительная «Охта»). Но и «головное предприятие» не могло остаться в стороне.



НАМИ-0288 "Компакт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6


Пластилиновый макет внешней формы НАМИ-0288 «Компакт» (1988 год)


НАМИ-0288 "Компакт". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7


Если Хайнов с Парфеновым творили, ориентируясь лишь на полуабстрактный слоган «Автомобиль 2000 года», то перед конструкторами научного института в рамках этой концепции следовало поставить более конкретную задачу. В общем виде речь шла об «уменьшении вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду», то есть попросту о создании автомобилей, выхлоп двигателей которых был бы сведен к минимуму. При этом акцент делался не на использовании альтернативных источников энергии, а на оптимизации работы обычных карбюраторных моторов. Схематично задача решалась так: чем меньше автомобиль расходует топлива, тем меньше углерода выбрасывает в атмосферу. Пути снижения расхода топлива были известны давным-давно: во-первых, это уменьшение массы автомобиля, во-вторых, улучшение его аэродинамических характеристик. Это и позволило, в конце концов, сформулировать вполне конкретную тему: «Создание конструкции перспективного легкового автомобиля особо малого класса с использованием опережающих решений по существенному снижению массы и расхода топлива». Но этому предшествовала небольшая идеологическая война. И вновь слово Игорю Ломоносову:

«В НАМИ сложилось две группы разработчиков с совершенно разными взглядами на проектирование такого автомобиля. Команда Пономарева была совершенно не согласна с разработчиками НАМИ-0284 «Дебют». Он абсолютно не вписывался в предложенную нами концепцию. Нас категорически не устраивало проектирование формы в отрыве от конструкции и чрезмерное увлечение аэродинамикой, особенно в ущерб вместимости и комфорту. Мы, Пономарев и его команда, считали, что городской автомобиль, который большую часть времени работает в городском цикле, т.е. движется с малыми скоростями (или вообще ползет в пробке), никакой выгоды от аэродинамики не получает. Аэродинамика начинает работать после 60-70 км/ч, а реальный эффект дает после 90. А для городского автомобиля гораздо важнее маневренность, вместимость и удобство. Уже тогда существовал такой термин — автомобиль, который внутри больше, чем снаружи. Но многие конструкторы и руководители старшего поколения искренне нас не понимали, когда мы им говорили, что можно сделать микролитражку в габаритах горбатого «Запорожца», но с салоном, размерами и комфортом не уступающим классическому ВАЗу.

В общем, учитывая внутренние разногласия, была создана еще одна дизайнерская группа, а ее руководителем назначен А. К. Пономарев, активный энтузиаст компактных автомобилей.

В это время в НАМИ появился В. Н. Поляков. Горбачев отправил министра автопрома на пенсию, и в автомобильном институте для энергичного и компетентного специалиста придумали полуформальную должность — эксперт НАМИ, а фактически советник директора. Однако Виктор Николаевич не