довольствовался ролью «свадебного генерала». Его деятельная натура заставляла искать настоящее дело, а заслуженный авторитет способствовал успешной реализации проектов, которые Поляков курировал. Вскоре после прихода в НАМИ Поляков ознакомился с текущими и реализованными проектами. «Дебют» он оценил как достаточно тупиковую разработку. Из-за увлечения аэродинамикой кузов был тесным даже для четверых, а под капотом мог поместиться только двигатель «Оки». Хотя надо заметить, что для проектного и исследовательского института это нормально и правильно. Сделали, посмотрели, сделали выводы, пошли дальше. Это опыт.

Конструкторам НАМИ предстояло создать предельно компактную микролитражку «внутри больше, чем снаружи»

Разбираясь с темой микроавтомобилей, Поляков провел много обсуждений перспектив их проектирования и направлений развития. К этому времени в НАМИ выдвинулось много новых молодых руководителей. Так, Александр Петрович Миронов сменил Владимира Андреевича Миронова на должности заведующего сектором шасси. Сергей Радовский, возглавивший группу изучения аналогов и мирового рынка, очень подробно познакомил Полякова с идеями и наработками Пономарева и его команды. А уж организовать новый проект для Полякова не составляло труда. Причем не просто заложили новый проект, но и организовали под него временный творческий коллектив. Виктор Николаевич курировал проект напрямую. Приходил к нам в мастерскую почти каждый день, а иногда и по два раза в день. Текущие вопросы рассматривал каждый день. Собственно, только он и смог пробить этот проект и довести его до конца.

Александр Николаевич Наместников стал главным конструктором проекта, Александр Петрович Миронов — главным по ходовой части, по шасси, Алексей Пономарев — главным дизайнером проекта и главным конструктором по кузову, а кроме того — главным идеологом.

Во всяком случае, ни Миронов, ни Наместников не принимали никаких решений без Пономарева. Впрочем, это было не сложно, ведь тогда все были друзьями и единомышленниками. В проекте активно участвовали все работники сектора Пономарева: А. Москвинов — кузов и интерьер, лепка, чистовое выведение формы и рисование демонстрационных планшетов, А. Антонов — шасси, каркас, конструкция кузова, И. Назин — лепка элементов формы (стоек, бамперов), А. Карклинский — макетчик. Кроме того, участвовал и работник сектора шасси — Л.Точилин. Я занимался формой кузова и интерьером, а также обеспечением инструментами и материалами. Мне же пришлось заниматься плотницкими работами, когда пришла пора строить посадочный макет. При этом руками работали все».

Большое в малом

Разумеется, начали с общей компоновки. Мудрить не стали. Автомобили особо малого класса к этому времени обрели свою «фирменную» оптимальную схему: передний привод, поперечное расположение двигателя. Для будущего концепт-кара (он получил индекс НАМИ-0288 и имя собственное «Компакт») как нельзя лучше подходил силовой агрегат FIAT Fire 1000 — «свежайший», сверхпрогрессивный 1000-кубовый двигатель.

А дальше следовало думать. Перед отвечавшим за компоновку Алексеем Пономаревым стояла задача сделать автомобиль «внутри больше, чем снаружи». Предстояло создать микролитражку предельно компактную (ведь чем меньше, тем легче), но при этом с салоном, в котором с комфортом могли бы разместиться пять человек. Выход был