АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) (fb2) читать постранично, страница - 2
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (42) »
Владимир Ильин
За бедного МИГа замолвите слово...
* На титульном снимке: самолет 23-01 (МиГ-23ПД) в ЛИИ. Фото ОКБ им. А. И. Микояна. Редакция благодарит Алексея Михеева и Сергея Пазынича за помощь при подготовке материала о МиГ-23.Обыватели Липецка - города со старейшими авиационными традициями, давно привыкли к реву турбин у себя над головой, и полетами боевых самолетов там трудно кого-либо удивить, однако летом 1970 г. им довелось наблюдать поистине редкое зрелище: в знойном мареве на сравнительно малой высоте в небе возникла серебристая точка. Стремительно и бесшумно приближаясь, она обрела формы ракетообразного самолета непривычных очертаний. Грохот двигателя докатился только тогда, когда самолет устремился вверх, выполняя серию вертикальных бочек. Проделав на большой скорости ряд эффектных эволюций, истребитель ушел в сторону аэродрома. Так состоялось первое представление строевым летчикам ВВС новейшего фронтового истребителя МиГ-23. В то время на липецком аэродроме уже имелись МиГ-25Р и Су-17 с двигателем АЛ-7. Последний был воспринят "аэродромной общественностью" относительно спокойно, тогда как МиГ-25 очень уважали, свидетельством чему явилось прозвище "Фантомас", присвоенное этому самолету. Почтительному отношению к машине способствовали не только огромные, для истребителя, размеры, устрашающий внешний вид и высокие характеристики, но и спиртовая смесь "Массандра", заливаемая в МиГ-25 в больших количествах. МиГ- 23С, не такой огромный, как "двадцать пятый", но выглядевший не менее футуристично, был окрещен "Фантомасенком ". Первый прототип 23-01 в ЛИИ. Весна 1967г. Встроенная пушка отсутствует. Фюзеляжные пилоны не установлены.
К работам по созданию "Фантомасенка" приступили в ОКБ А.И.Микояна в 1964 г. Их начало совпало с окончанием правления Н.С.Хрущева, проводившего политику постепенного отказа от пилотируемой авиации в пользу управляемых ракет. Справедливости ради следует сказать, что увлечение "ракетизацией" пережили и англичане в середине 1950-х гг., на целое десятилетие почти полностью "прикрыв" свои работы по пилотируемым боевым самолетам, а также, в несколько меньших масштабах, американцы. Облик нового МиГа формировался не без западного влияния: на командование ВВС произвели большое впечатления универсальные способности нового американского тактического истребителя Макдоннел-Дуглас F-4 "Фантом" II, а также заявленные характеристики машин следующего поколения - многоцелевого истребителя Дженерал Дайнэмикс F-111 и истребителя-бомбардировщика Дассо-Бреге "Мираж"С, оснащенных крылом с изменяемой геометрией. Именно такое крыло решили использовать и на новом изделии "23-11" микояновского бюро. В отличие от американских тяжелых двухместных самолетов, МиГ должен был оставаться одноместным, сохранить маневренные характеристики своего предшественника, а также обладать способностью эксплуатироваться с укороченных грунтовых взлетно-посадочных полос. Одновременно начали работы по самолету "23-01" (МиГ-23ПД или МиГ-23УВП) с треугольным крылом и двумя подъемными двигателями ОКБ П.А.Колесова РД-36-35 (тяга 2350 кгс) - альтернативной программе
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (42) »
Последние комментарии
1 день 12 минут назад
1 день 5 часов назад
1 день 13 часов назад
1 день 15 часов назад
1 день 15 часов назад
3 дней 3 часов назад