АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) (fb2) читать постранично, страница - 3


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

перспективного фронтового истребителя укороченного взлета и посадки. Рассматривалась также возможность создания новой модификации самолета Е-8, впервые испытанного еще в 1961 г. и также предназначеннного для замены МиГ-21, но не попавшего в серию из- за неудовлетворительной работы воздухозаборника (на этом истребителе потерпел тяжелую аварию Г.К.Мосолов). Предубеждение против подфюзеляжного воздухозаборника с вертикальным клином оказалось тогда слишком велико, и предпочтение отдали самолетам с боковыми воздухозаборниками, уже хорошо зарекомендовавшими себя на истребителях.

Особенностью истребителей "23-01" и "23-11" явилось оснащение их мощной РЛС и ракетами средней дальности с радиолокационной полуактивной системой наведения. Ранее все тактические истребители советских ВВС вооружались пушками и управляемыми ракетами (УР) класса "воздух-воздух" малой дальности. УР средней дальности имели лишь истребители ПВО. Первым в мире серийным тактическим истребителем с возможностями ведения ракетного боя на средних дальностях в любых погодных условиях стал Р-4"Фантом"Н, рассматривавшийся у нас как основной противник новых МиГов. Первый полет опытного самолета "23-01" состоялся 3 апреля 1967г. (летчик-испытатель П.М.Остапенко). Истребитель, выполненный по нормальной схеме с треугольным среднерасположенным крылом и цельноповоротным дифференциально отклоняемым горизонтальным оперением, был оснащен маршевым двигателем Р-27-300 (1x5200/ 7800 кгс) и подъемными двигателями с надфюзеляжными воздухозаборниками. Крыло имело мощную систему сдува пограничного слоя, что, в сочетании с подъмными ТРД, обеспечивало самолету длину разбега 180-200 м и пробег с тормозным парашютом 250 м (величина, рекордная для реактивного самолета такого класса). Вооружение истребителя включало двухствольную пушку ГШ-23 и две ракеты средней дальности Р-23Р (с радиолокационной полуактивной системой наведения) или Р-23Т (с инфракрасной системой самонаведения). Самолет "23-01" успешно проходил летные испытания и был эффектно продемонстрирован на авиационном празднике в Домодедово 9 июля 1967 г., однако 26 мая 1967 г. в воздух поднялся другой опытный МиГ - самолет "23-11/1", пилотируемый А.В.Федотовым, который и стал прототипом серийного МиГ-23.

Задним числом можно осуждать руководство микояновской фирмы за выбор в качестве прототипа фронтового маневренного истребителя самолета с крылом изменяемой геометрии, которое имело меньшую жесткость и большую массу, чем обычное, что неизбежно сказывалось на маневренных характеристиках самолета. Однако следует помнить, что в то время во всех странах с развитым авиастроением такое крыло признавалось наиболее перспективным, его планировали установить на американские самолеты четвертого поколения Грумман F-14 "Томкэт" и FX (эта программа в дальнейшем привела к созданию самолета Маедоннел-Дуглас F-15 с неподвижным крылом). Вопросам маневренности фронтовых истребителей в середине 1960-х гг. не придавалось такого значения, как в 1970-е гг., а на первое место выдвигались требования универсальности и обеспечения хороших взлетно-посадочных характеристик, которые наилучшим образом достигались на самолетах с крылом изменяемой геометрии (предполагалось, что в условиях войны с применением тактического ядерного оружия аэродромы мирного времени будут быстро уничтожены, и уцелеет лишь авиация, рассредоточенная на полевых аэродромах). Кроме того, по некоторым сведениям, к проекту "23-11" питал особое расположение Л.И.Брежнев, старавшийся вникать (хотя и не всегда успешно) в вопросы оборонного строительства. При такой поддержке выбор "23-11" был предопределен заранее.

Прототип МиГ-23УБ (23-51) на испытаниях. На пилонах - 4 УР Р-ЗС. Фото ОКБ им. А.И.Микояна.


Характеристики истребителей "Мираж"G, "23-01" и "23-11
Тип самолета "Мираж" G 23-11 23-01 Мин. размах крыла, м 7,00 7,78 7,72 Макс, размах крыла, м 13,00 13,97 - Длина самолета, м 16,80 15,78 16,80 Высота* самолета, м 5,35 5,77 5,15 Площадь крыла, м2 25,00 32,10 40,00 Взлетн. масса без УР, кг 14740 12860 - Норм.взл. масса с УР, кг 16340 13300 16000 Макс, взлетн. масса, кг 19300 18000   Масса топлива во внутр. баках, кг   _ 4250 Макс, статическая 10350 7800 7800+ тяга двигателя, кгс     1-2x2350** Максимальное число М 2,2 2,13 2,30 Практический потолок, м I 17500 17200   Макс, дальность, км 2150 2045 - Разбег, м 810 320 180 Пробег с парашютом, м - 440 250 Пробег без парашюта, м 550 750 - Макс, экспл. перегрузка   6,5 3,1*** * Указана в полетном положении с выпущенным шасси во всех таблицах ** Подъемные двигатели ***На серийном самолете МиГ-23С максимальная эксплуатационная перегрузка составила 7,5д Самолет "23-11/1", как и "23-01", оснастили ТРДФ Р- 27Ф-300 (тяга