Zastava 750 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

7">

Площадка готовой продукции завода «Црвена Застава»


Тормозные механизмы на всех колесах барабанного типа, с простым гидравлическим приводом. Стояночный тормоз воздействовал на тормоза задних колес.

Внутри автомобиль выглядел достаточно «скромно»: простейшие сиденья и дверные карты, комбинация приборов, состоящая из спидометра, показателя уровня топлива и трех контрольных ламп (генератор, давление масла и температура воды). Несмотря на спартанские условия, салон микролитражки был достаточно просторным и практичным. Кстати, спидометр Zastava 750 был откалиброван несколько иначе, чем у Fiat — у итальянского автомобиля были отметки в 10, 30, 50 км/ч, а у югославского — в 20,40,60 км/ч и т.д. Топливный бак располагался в передней части машины, прямо в багажнике, как и запасное колесо. Это довольно существенно ограничивало место для багажа. Правда, в салоне, за задней спинкой сиденья, находилось еще одно небольшое багажное отделение. Радикально увеличить объем перевозимого багажа можно было за счет багажника, установленного на крышу автомобиля. Неудобство расположения топливного бака в багажнике состояло еще и в том, что для заправки машины каждый раз приходилось открывать переднюю крышку багажника и только после этого отвинчивать пробку бензобака.

Внутри автомобиль Zastava 750 выглядел достаточно «скромно»: простейшие сиденья и дверные карты, комбинация приборов, состоящая из спидометра, показателя уровня топлива и трех контрольных ламп. Несмотря на спартанские условия, салон микролитражки был просторным и практичным.

В 1964 году во многих странах Европы запретили выпускать и продавать автомобили, у которых двери навешивались на задних петлях, то есть открывались против хода машины. Считалось, что при неплотном закрывании дверей или неисправностях дверных замков такие двери могут неожиданно распахнуться под напором набегающего потока воздуха и привести к аварийной ситуации. Надо ли говорить, что на производившихся в Италии автомобилях двери быстренько переделали, а в югославские машины, выпускавшиеся в это время в основном для внутреннего рынка, не спешили вносить изменения. В результате двери с передней навеской на югославских машинах появились только в 1968 году, что нашло отражение в их индексе — Zastava 750М. За время выпуска внешность автомобиля Zastava 750 не раз модернизировалась. Обновлялась светотехника и художественное оформление передка автомобиля (менялась сама эмблема и ее обрамление). В 1969 году поставили фары большего размера, задние огни стали многосекционными и многоцветными, а бамперы спереди и сзади потеряли свои большие хромированные клыки. Колеса и колесные диски со временем стали очень похожи на колеса более современной модели Zastava 101, хотя и имели меньший по сравнению с ней диаметр.



Zastava 750. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Zastava 750. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Церемония, посвященная выпуску последнего автомобиля Zastava в 1985 году. Слева — Zastava 600 ранних выпусков, справа — последняя микролитражка Zastava 750


С 1975 года стандартная версия машины называлась Zastava 750S, а улучшенная, в исполнении «люкс» — Zastava 75OL.

В Югославии Zastava была признана «автомобилем тысячелетия», поставившим югославов на колеса

У обеих моделей изменился интерьер салона, появились «мягкие» травмобезопасные накладки в нижней части панели приборов, штатные ремни безопасности, новое рулевое колесо от Fiat 126 и комбинация приборов несколько иной формы. Кроме того, «люкс» отличался от «стандарта» более высоким качеством обивки сидений и дверных карт, дополнительной полкой под панелью приборов и наличием на бампере маленьких клыков с резиновой накладкой. На «стандартах» вместо клыков по всей длине бамперов была пропущена черная резиновая полоса.

С 1978 года автомобили оснастили более мощным двигателем (30 л.с. при 5400 об/мин), с которым их максимальная скорость выросла до 120 км/ч. Стандартный и люксовый варианты соответственно получили наименование Zastava 750SC и Zastava 750LC.

С 25 июля 1980 года вместо моделей Zastava 750SC и Zastava 750LC в серию пошли обновленные версии Zastava 750SE и Zastava 750LE. В частности, машины получили двигатели, вписывающиеся в европейские экологические нормы, с закрытой системой охлаждения и термостатом, но вый генератор с электронным регулятором напряжения, двухконтурную тормозную систему и т.д. А модификация Zastava 750LE лишилась клыков на бампере, но и резиновую накладку, как у Zastava 750SC или Zastava 750SE, на нее не ставили. Оформление бамперов, наверное, единственное внешнее отличие, по которому можно было различить многочисленные модификации Zastava 750. Главное было выучить, на какой модели какой бампер должен стоять.

Zastava была надежным �и долговечным аппаратом. Эти машины ценили за простую механику, дешевые запасные части и низкую стоимость технического обслуживания. Еще одно достоинство