УАЗ-452Д/УАЗ-3303 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 8

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

конструктор Ульяновского автомобильного завода Петр Иванович Музюкин (1908-1997) начинал свою трудовую деятельность на ГАЗе.

В 1934 году Музюкин окончил Военную академию механизации и моторизации РКК имени Сталина и уже через год был зачислен в специальный технический отдел (спецтехотдел) Горьковского автозавода, занимавшийся созданием экспериментальных машин повышенной проходимости. Руководил отделом Виталий Грачев. Вскоре Музюкин возглавил группу конструкторов, разрабатывавших грузовики нового поколения, в том числе и полноприводные. Первой самостоятельной работой Музюкина (совместно с Александром Просвирниным) стало оснащение шасси ГАЗ-MM двигателем ГАЗ-Ml (ГАЗ-11-51). Одновременно была создана полноприводная версия новой платформы (ГАЗ-11-бЗ). После войны на основе этих прототипов были сконструированы легендарные грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-63. За разработку ГАЗ-бЗ ведущий конструктор проекта Петр Музюкин в 1949 году был удостоен Сталинской премии.

В довоенный период Музюкин создал на базе ГАЗ-11-бЗ экспериментальный полноприводной трехосный грузовик ГАЗ-ЗЗ, его длиннобазную версию ГАЗ-34 и коротко-базное шасси ГАЗ-32 для перспективного бронеавтомобиля БА-13. Впоследствии наработки по шасси ГАЗ-ЗЗ были использованы при проектировании ЗИС-151.

После войны Музюкин занимался разработкой легкого артиллерийского транспортера на базе ГАЗ-бЗ. Прототип получил индекс ГАЗ-68. Именно от этих экспериментальных полноприводников ведет свой род армейский грузовик ГАЗ-бб. В 1948-1950 годах Петр Иванович участвовал в создании бронеавтомобиля ГАЗ-40 на шасси ГАЗ-бЗ. В мае 1955 года Музюкин был назначен главным конструктором Ульяновского автозавода, куда перебазировалось производство ГАЗ-69. Перед ульяновским КБ была поставлена задача разработать на шасси горьковского джипа семейство бескапотных полноприводников, максимально унифицированных с исходной платформой. Три года спустя Ульяновский автозавод освоил массовое производство трех моделей семейства УАЗ-450. В это же время шла работа над созданием следующего поколения внедорожников, включавшего помимо новой платформы бескапотников (вначале заднеприводных УАЗ-451, а затем и полноприводных УАЗ-452) и армейский грузопассажирский джип (проект УАЗ-460/УАЗ-469). За участие в разработке конструкции автомобилей УАЗ-450 и УАЗ-451, технологии их изготовления и наладке серийного производства Музюкин был удостоен Малой золотой медали ВДНХ СССР.

«Коньком» Петра Ивановича были экспериментальные специализированные прототипы — ГАЗ-69 на арочных шинах, седельные тягачи и полуприцепы к ним, аэросани, снегоходы и снегоболотоходы,электромобиль на постоянном токе.

Музюкин занимал пост главного конструктора УАЗа до 1967 года, после него на эту должность был назначен П. И.Жуков.

Не будет преувеличением сказать, что большая часть серийных послевоенных грузовиков и полноприводников, занявших ключевые позиции в армейском и гражданском автопарке страны, — ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ЗИС-151, УАЗ-450, УАЗ-451 и УАЗ-469 -своим появлением в той или иной степени обязаны Петру Ивановичу Музюкину.

Петр Музюкин

1934 год

Окончил Военную академию механизации и моторизации РКК имени Сталина

1935 год

Зачислен в спецтехотдел Горьковского автозавода

1937 год

Возглавил группу по разработке перспективных грузовиков

1939 год

Принимал участие в создании автомобилей повышенной проходимости, в том числе ГАЗ-32 и ГАЗ-ЗЗ, а также ГАЗ-62 (1940 год)

1949 год

Удостоен Сталинской премии за разработку ГАЗ-бЗ

1955 год

Назначен главным конструктором Ульяновского автозавода. Занимался созданием на базе ГАЗ-69 целого семейства унифицированных автомобилей повышенной проходимости

1959 год

Награжден Малой золотой медалью ВДНХ СССР за участие в разработке автомобилей УАЗ-450 и УАЗ-451

1961 год

Под руководством Музюкина спроектирован грузопассажирский вездеход УАЗ-469