Заводская проходная, 1980-е годы

О ЗАВОДЕ

Ирбитский мотоциклетный завод - дитя войны: он возник в 1941 году в результате эвакуации мотопроизводства из Москвы. За годы Великой Отечественной войны завод дал фронту более 7800 мотоциклов М-72. Изготовление этих машин ИМЗ продолжал и после войны, причём до середины 50-х годов они поставлялись только в армию и государственным службам. В 1958 году началось производство верхнеклапанной 650-кубовой модели М-61 «Ирбит» - все последующие мотоциклы «Урал» являются её эволюционным развитием. Завод постоянно модернизировался и расширялся, максимального годового выпуска он добился в 1992 году - 130 986 мотоциклов. Увы, распад страны отозвался на нём самым трагическим образом - в 1997 году он выпустил всего 4731 машину. В 1992 году ИМЗ был приватизирован и стал акционерным обществом. ИМЗ -единственный мотозавод бывшего СССР, которому удалось сохранить полноценное мотопроизводство! В советские времена продукция завода поставлялась в 64 страны мира, а сегодня на экспорт отправляются почти все мотоциклы «Урал», причём в числе главных покупателей - США и Западная Европа.

О НАЗВАНИИ

Поначалу выпускавшиеся в Ирбите мотоциклы не имели никакого логотипа на бензобаке, а их обозначения были нейтральны: М-72, М-52, М-61 и т.п. Лишь в середине 50-х годов на бензобаки стали крепить металлическую круглую эмблему ИМЗ. Модель М-62 1960 года впервые получила собственное имя - «Урал». С тех пор оно стало торговой маркой, известной во всём мире.

МОДЕРНИЗАЦИЯ И МОДИФИКАЦИЯ

Не всё, что закладывалось в новую модель, удалось освоить сразу. Часто приходилось ждать, пока раскачаются смежники. Например, ИМЗ-8.103-10 должен был получить новые карбюраторы К-36У с центральной поплавковой камерой. Они позволяли снизить расход топлива на самых «рабочих» скоростях (а для колясочного «Урала» это были 40-70 км/ч) на 0,4-0,6 л на 100 км. Но на конвейере этими узлами стали оснащать мотоциклы лишь в 1988 году. В следующем году часть мотоциклов стали комплектовать системой бесконтактного электронного зажигания, которая позволяла уверенно запускать двигатель даже при наполовину разряженной аккумуляторной батарее.

Резко изменился экстерьер части «Уралов» в 1990 году, и виной тому - не применявшаяся ранее на серийных мотоциклах из Ирбита передняя рычажная вилка. А вот на специальных кроссовых мотоциклах, созданных для заводской команды, этот узел к тому времени успешно использовался добрых два десятка лет. Он позволяет уменьшить вылет, что самым благоприятным образом сказывается на управляемости мотоцикла с коляской. Кроме того, рычажная вилка работает мягче телескопической, и в ней можно устанавливать амортизаторы, унифицированные с узлами задней подвески. Кроме рычажной вилки, модификация ИМЗ-8.103-40 «Турист» отличалась усиленными колёсами с литыми барабанами и короткими спицами и имела более богатую комплектацию: защитная дуга для левого цилиндра, дополнительный багажник, ветровые и наколенные щитки и запасное колесо с покрышкой с увеличенными грунтозацепами.