ГАЗ-3110 "Волга" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. Срочно требуется модернизация
    2. Внешние акценты
    3. Салон салону рознь
    4. Агрегатная часть
    5. Плановое обновление

  2. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  3. BAPИАЦИИ НА ТЕМУ
    1. ГАЗ-3110-446 «Волга»
    2. ГАЗ-310221 «Волга»
    3. ГАЗ-310223 «Волга»



Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №189, 2016


РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр»

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е. Жаркова

Главный редактор: Д. О. Клинг

Старший редактор: Н.М. Зварич

Издатель: ООО «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов

Финансовый директор: П. В. Быстрова

Операционный директор: Е. Н. Прудникова

Менеджер по маркетингу: М. В. Ткачук

Менеджер по продукту: С. В. Юхина

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru или обращайтесь потелефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

УКРАИНА

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз» Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ №ФС 77-63920 от 09.12.2015

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, литер 8/к, тел./факс: +375 (17) 331 94 41 Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00) Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС», Казахстан, г. Алматы, ул. Зенкова, 22 (уг. ул. Гоголя), 7 этаж.

Тел.: +7 727 311 12 8 6, +7 727 311 12 41 (вн. 109) факс: +7 727 311 12 6

Рекомендуемая розничная цена: 419 руб.

Розничная цена: 89,99 грн, 86900 бел. руб., 1490 тенге

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе Г.43

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 40000 экз.

Иллюстрации предоставлены: стр. 1, 2,8-9,12: ООО «Тайга Труп»; стр. 13,16: ООО «Идея Центр»;

фоновые иллюстрации на стр. 1, 2,8-9,12: ® m3dhdr.com;

стр. 3-7,10-11,14-15: частная коллекция Максима Шелепенкова

® 2016 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр»

® 2008-2016 Издатель ООО «Де Агостини»

ISSN 2071-095Х

Редакция благодарит Владимира Кузнецова, Александра Павленко и Максима Шелепенкова за помощь в подготовке выпуска

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

30 графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 25.05.2016

Разработка и осуществление проекта:


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8  ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9  ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Автомобиль ГАЗ-3110 «Волга» - результат очередной модернизации «старушки» ГАЗ-24 «Волга», хотя на Горьковском автомобильном заводе зту модель предпочитали называть совершенно новой. Истина, как всегда, где-то посередине.


Срочно требуется модернизация

К моменту распада Советского Союза большинство отечественных автозаводов, выпускавших легковые автомобили (ВАЗ, АЗЛК, ИЖ, ЗАЗ, СеАЗ), начали производство абсолютно новых моделей. И только Горьковский автозавод отставал. Конечно, работы по обновлению модельного ряда вели и здесь, автомобили модернизировались и приобретали новые потребительские качества. Существовали даже перспективные наработки — чего стоила одна только ГАЗ-3105 «Волга» со всеми ведущими колесами.

Правда, запустить эту машину в производство так и не успели, а после развала СССР дорогой номенклатурный автомобиль — он позиционировался как альтернатива «Чайке» и предназначался в основном для служебного пользования — оказался никому не нужным, и толковой замены обычной «Волге» не нашлось. Вставшая на конвейер в 1992 году ГАЗ-31029 «Волга» от «двадцать четвертой» ничем принципиально не отличалась. У нее лишь обновились некоторые кузовные панели и салон. При этом многие элементы были заимствованы от ГАЗ-3102 «Волга», ведущей свою историю с 1981 года. В общем, ничего нового...

Впрочем, тогда подобные казусы не слишком беспокоили заводчан. По всем отраслевым стандартам они достойно справились со своей задачей и удачно обновили базовую модель. Это подтвердили покупатели: серийные «Волги» после 1991 года расходились, как горячие пирожки, только успевай печь. Конвейер работал в три смены и с трудом покрывал ажиотажный спрос. Желающих приобрести «Волгу» (самый престижный автомобиль в Советском Союзе) оказалось предостаточно.

В советское время, чтобы купить машину, надо было записываться в очередь и несколько лет ждать. А на «Волгу» к тому же действовали определенные квоты, что еще больше усложняло процесс. В результате на «черном рынке» автомобили «Волга» иной раз уходили по двойной цене! И как только они поступили в свободную продажу, спрос на них превысил все мыслимые ожидания. Но так продолжалось недолго. Во-первых, качество автомобилей «Волга» заметно снизилось — это были уже не те машины, которыми славился Советский Союз. Производители в сложных экономических условиях пытались экономить на комплектующих и материалах, что заметно отражалось на качестве конечной продукции. Зазоры кузова на «Волге» толком не подгонялись, машины красили без грунтовки, что вызывало катастрофически быструю коррозию кузовных элементов — ржавчина на кузове появлялась через год (!) после начала эксплуатации. Во-вторых, страну заполонил автомобильный «секонд-хенд» из Европы и Японии. По цене зарубежные машины с пробегом были сопоставимы с новыми отечественными автомобилями, а по надежности, комфорту и удобству эксплуатации значительно их превосходили.


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

В СССР, чтобы купить машину, надо было записаться в очередь и несколько лет ждать. А на «Волгу» к тому же существовали квоты, что еще больше усложняло процесс. В результате на «черном рынке» автомобили «Волга» иной раз уходили по двойной цене! И как только они поступили в свободную продажу, спрос на них превысил все мыслимые ожидания.

Какое-то время «Волга» еще держалась на плаву за счет своего номенклатурного статуса, но вскоре чиновники стали пересаживаться на иномарки, и «Волге» пришлось довольствоваться имиджем большого семейного автомобиля. Но и в этом качестве она чувствовала себя неплохо. По стоимости «Волги» практически сравнялись с малолитражками, а по выносливости и ремонтопригодности им не было равных.

Большой опыт ремонта и восстановления этих машин был накоплен в таксомоторных парках. Именно бывшие таксопарки на первых порах сыграли роль фирменных станций технического обслуживания автомобилей «Волга». Потребитель, несмотря на невысокое качество изготовления автомобиля, мог легко поддерживать его на ходу с помощью специалистов бывших таксомоторных хозяйств, расположенных в больших городах буквально «8 шаговой доступности».

Казалось, со сбытом «Волги» дела обстояли неплохо, но на Горьковском автозаводе многие понимали, что это временно: очень скоро потребитель начнет отказываться от устаревших машин с целым букетом врожденных недостатков. Автомобилю срочно требовалась глубокая модернизация.

Освоенная в производстве в 1994 году «Газель» обеспечила ГАЗу относительно стабильное финансовое положение, и завод получил возможность наконец-то всерьез заняться своими легковыми автомобилями. Кстати, «Газель» освоили довольно быстро отчасти благодаря наработкам по перспективным легковым автомобилям конца 80-х — начала 90-х годов. Эти наработки, не востребованные тогда на легковых машинах, пригодились на «полуторке»: пятиступенчатая коробка передач, дисковые передние тормоза с плавающей скобой, диафрагменное сцепление и т.д. Теперь пришло время «полуторке» поделиться уже освоенными в производстве узлами с «Волгой».

Одновременно с конструированием и внедрением новых узлов велась частичная модернизация легкового производства: так, собственными силами завода была создана новая линия сборки и сварки основания кузова, на которой установили 38 немецких роботов KUKA. Параллельно было разработано и изготовлено около 6000 единиц инструментальной оснастки, в том числе крупные и средние штампы, 128 пресс-форм для оригинальных пластмассовых деталей. В целом подготовка производства новой модели обошлась заводу в 150 млн долларов.



ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Современный окрасочный комплекс Haden-2


Многие новые агрегаты (ГАЗ-3110 «Волга» насчитывала 1100 совершенно новых деталей, из них 300 относились к кузовным) по мере готовности внедрялись на машинах текущего семейства ГАЗ-31029 «Волга». Поэтому нет ничего удивительного в том, что некоторые владельцы ГАЗ-31029 выпуска 1996-1997 годов обнаруживали на своих машинах новые узлы и агрегаты, которые по идее относились к новой модели, в том числе 15-дюймовые колеса, передние дисковые тормоза с плавающей скобой,разработанные совместно с фирмой Lukas, гидроусилители рулевого управления и т.д.

В результате такой перманентной модернизации с января 1997 года завод фактически выпускал переходные гибриды — машины с кузовом ГАЗ-31029, но уже на полностью обновленном шасси ГАЗ-3110. А с начала мая 1997 года, после того как была завершена переналадка оборудования, с конвейера стали сходить полностью новые машины ГАЗ-3110 «Волга». Переход на новую модель приурочили к 65-летию Горьковского автозавода.


Внешние акценты

Обновленная ГАЗ-3110 «Волга» внешне заметно отличалась от предшественницы, хотя центральная часть кузова недвусмысленно указывала на прямое родство с ГАЗ-24 образца 1968 года.

Спереди «Волга» получила новый капот и ноздреватую решетку радиатора (намек то ли на BMW, то ли на Lancia), которые если не осовременили машину, то существенно преобразили ее облик. К сожалению, по финансовым и технологическим причинам конструкторы оставили на ГАЗ-3110 те же фары, что были на ГАЗ-31029, поэтому полного «перевоплощения» не получилось.


Краш-тест автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» на автополигоне НАМИ в Дмитрове


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

В результате радикального обновления корма ГАЗ-3110 не имела ничего общего с задней частью предыдущих моделей


Единственное отличие новых фар заключалось в прозрачных рассеивателях указателей поворотов.

Зато корма обновленной «Волги» изменилась радикально. Она стала короче на 10 см и более зауженной, со скругленными углами, за счет чего практически исчезла ее внешняя тяжеловесность. А ведь именно из-за этой тяжелой кормы «Волгу» часто называли «баржой». Правда, наши остряки тут же окрестили новую машину «тяни-толкаем» за похожесть зализанного задка и передка, но это прозвище в народе не прижилось.

На предыдущих моделях «Волги» (начиная с ГАЗ-24 и заканчивая ГАЗ-31029), чтобы положить в багажник, скажем, тяжелый чемодан, приходилось делать рывок и буквально перекидывать поклажу через высокую кромку багажника. На фоне современных автомобилей 90-х годов высокая кромка багажника «Волги» выглядела явным анахронизмом, и конструкторы поспешили от нее избавиться: крышка багажника на ГАЗ-3110 опустилась почти до самого бампера, и укладывать в него тяжелые грузы стало намного легче. Из-за радикальных изменений задней части автомобиля запасное колесо перестало умещаться в нише крыла и его пришлось перенести на специальную подставку, установленную в глубине багажника. Доставать и загружать «запаску» стало сложнее, да и полезный объем багажника явно сократился — но другого выхода не было. Зато этот перенос позволил несколько увеличить бензобак — с 55 до 70 л.


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

Под капотом «Волги» 16-клапанный инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л


Сзади у автомобиля появились новые фонари с глубокой пластмассовой нишей под номерной знак: как ни странно, именно задние фонари стали самым ярким внешним отличительным признаком новой ГАЗ-3110 «Волга».



ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Существенно изменился салон. На фото —  приборная панель автомобиля ГАЗ-3110 «Волга»


Интересно, что обновление задней части машины на конвейере произошло чуть раньше, чем передней: в течение небольшого периода (буквально несколько дней) ГАЗ-3110 «Волга» выпускались со старым оформлением передней части от ГАЗ-31029, а задок и все остальное уже были новыми. Оригинальная задняя оптика ГАЗ-3110 «Волга» была в двух вариантах — от разных поставщиков. С определенного момента это стало политикой завода: на одну деталь должно быть два независимых друг от друга поставщика, чья продукция несколько отличается по внешнему виду. У одних фонарей белая секция «поворотников» и заднего хода размещалась практически по центру фонаря, а у других — по низу.


Салон салону рознь

Основные изменения коснулись салона автомобиля. Для своего времени салон ГАЗ-3102 и «выросшие» из него салоны ГАЗ-24-10 и ГАЗ-31029 считались современными и комфортабельными. Но к середине 90-х годов интерьер этих машин уже трудно было назвать соответствующим классу автомобиля. Это касалось как дизайна, так и применяемых материалов. Поэтому создателям ГАЗ-3110 «Волга» пришлось серьезно подойти к вопросу обновления салона. Прежде всего, на машине полностью обновилась панель приборов из пенозаполненного (мягкого) пластика с комбинацией приборов в едином блоке под глубоким округлым козырьком. Наконец-то комбинация приборов обзавелась тахометром, облегчающим контроль за работой двигателя. При этом остальные стрелочные приборы остались на приборной панели, хотя в современных автомобилях от стрелочных амперметров и указателей давления масла все чаще стали отказываться.

Интересно, что обновление задней части ГАЗ-3110 «Волга» на конвейере произошло чуть раньше, чем передней

Конструкторы оригинально разместили блок предохранителей: его спрятали под декоративной накладкой с надписью «Волга» над перчаточным ящиком — место видное и удобное, но если не знать заранее о месте расположения предохранителей, то найти их не просто.

Стоит отметить и новое «пухлое» четырехспицевое рулевое колесо с травмобезопасной ступицей, рассчитанной на установку подушки безопасности. Правда, «подушки» «Волга» так и не дождалась. Не избавилась машина и от своего основного врожденного недостатка — смещенной  вбок относительно комбинации приборов рулевой колонки.



ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

О «древности» автомобиля говорит его центральная часть: ее обводы не изменились со времен выпуска ГАЗ-24 «Волга»



ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22


Впрочем, намного удобнее стали передние сиденья с боковой поддержкой и регулируемым валиком в поясничной области спинки. Между ними появился штатный подлокотник с закрывающимся боксом для аудиокассет или мелких вещей. В довершение были созданы новые формованные внутренние обивки дверей, но из-за некоторых организационных проблем машины ГАЗ-3110 первых серий сходили с конвейера со старомодными «клеенчатыми» обивками от «Волги» предыдущего поколения. Эти старые дверные карты явно портили впечатление от обновленного салона.

Потребители отдавали предпочтение мотору ЗМЗ-402, хотя он был слабоват для «Волги» и очень прожорлив


Агрегатная часть

Модернизированный автомобиль отличался от предшественников не только новыми внешними кузовными панелями и салоном. Существенные изменения затронули и агрегатную часть. Прежде всего, это касается 16-клапанного инжекторного двигателя ЗМЗ-4О62.10 объемом 2,3 л с микропроцессорной системой управления распределенным впрыском и заявленной мощностью в 150 л.с. Изначально этот двигатель проектировался для легкового автомобиля ГАЗ-3105 «Волга». Но поскольку проект был закрыт, двигатель перешел по наследству автомобилям ГАЗ-3110 «Волга», хотя стоит отметить, что в небольших количествах этот мотор устанавливался и на предыдущую модель ГАЗ-31029 «Волга».

Но даже к моменту начала выпуска новой модели ГАЗ-3110 «Волга» развернуть производство этих моторов в достаточных объемах в Заволжье не успели, поэтому большинство легковушек продолжало комплектоваться старым, хорошо проверенным силовым агрегатом ЗМЗ-402 объемом 2,44 л, ведущим свою родословную от первых ГАЗ-24 «Волга». В варианте ЗМЗ-402.10 (под бензин АИ-93) он развивал мощность 100 л.с., а в варианте ЗМЗ-4021.10 (под бензин А-76) — 90 л.с.



ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Два варианта задних фонарей, устанавливавшихся на ГАЗ-3110 «Волга»


Несмотря на то что «четыреста второй» мотор был слабоват для «Волги» и очень прожорлив, большинство потребителей, особенно из российской глубинки, отдавали предпочтение именно ему. К новому инжекторному двигателю с электронной системой управления, гидрокомпенсаторами толкателей клапанов и двухступенчатым цепным приводом двух распределительных валов они испытывали определенное недоверие — многие сомневались в его надежности и возможности ремонта собственными силами. К тому же у владельцев автомобилей закрадывалось, сомнение в верности указываемой мощности двигателя в 150 л.с. По этому поводу даже стал назревать скандал. Чтобы его замять, завод был вынужден указать в паспортных данных более реальную цифру мощности мотора — 145 л.с.

Уже упоминалось, что на некоторые партии ГАЗ-31029 «Волга» последних выпусков устанавливался гидроусилитель руля (ГУР). Эта практика была продолжена. Новая машина в комплектации с ГУР получила индекс ГАЗ-3110-101. Продавцы горьковских

На некоторые партии ГАЗ-310211 «Волга» последних выпусков устанавливался гидроусилитель руля (ГУР). Эта практика была продолжена. Новая машина в комплектации с ГУР получила индекс ГАЗ-3110-101. Продавцы горьковских легковушек всегда делали акцент на ГУР, выделяя эту опцию в своих рекламных буклетах.

В этом была своя логика, ведь мало кто из водителей «Волги» не отмечал весьма утомительные манипуляции с рулем, особенно при маневрировании в стесненном пространстве на небольшой скорости. Ситуация усугубилась, когда на машины стали ставить широкопрофильные покрышки. Гидроусилитель руля значительно облегчал маневрирование, к тому же чуть позже изменили редуктор рулевого механизма, и теперь от упора до упора рулем приходилось делать всего 3,5 оборота вместо 4,5. Правда, многие отмечали на автомобилях с ГУР плохую обратную связь от колес на руль — водитель практически не чувствовал реакции автомобиля на свои действия рулем, что на большой скорости не только неприятно, но даже опасно. Может быть, именно поэтому автомобили с ГУР не пользовались таким высоким спросом, на который рассчитывали продавцы. Из нововведений ГАЗ-3110 «Волга» можно отметить передние дисковые тормоза с плавающей скобой типа Lucos, задний мост с неразрезным картером (его часто ошибочно называют «чайковским», хотя общих узлов с мостом ГАЗ-14 «Чайка» там не было), пятиступенчатую коробку передач, карданную передачу с промежуточной опорой, низкопрофильные 15-дюймовые колеса размером 195/65. Колеса теперь крепились болтами, а не гайками на шпильках, как было раньше. Чтобы улучшить управляемость автомобиля, в передней подвеске «Волги» наклонили шкворень назад на 6° и немного увеличили поперечный наклон шкворня.


Дальнейшая модернизация привела к созданию модели ГАЗ-31105 «Волга»


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Многие из перечисленных новшеств принято приписывать ГАЗ-3110 «Волга», но не стоит забывать, что некоторые из них появились сначала в качестве опций на ГАЗ-31029 «Волга» последних лет выпуска.

За отдельную плату ГАЗ-3110 «Волга» можно было снабдить литыми дисками колес, подогревом форсунок омывателя стекла и передних сидений, велюровой обивкой салона, электростеклоподъемниками. Помимо Горьковского автозавода, сборкой автомобилей ГАЗ-3110 «Волга» из поставляемых машинокомплектов занимались на Украине: в Симферополе (Крымавто-ГАЗсервис, 1997-2003 годы) и Кременчуге (Кременчугский автосборочный завод —  КрАСЗ, 2002-2003 годы).

«Волги» 90-х годов получали справедливые нарекания потребителей из-за слабой коррозионной стойкости кузова. Не стали исключением и ГАЗ-3110 первых выпусков. Чтобы изменить ситуацию, с августа 2001 года завод стал все «Волги» окрашивать в новом современном окрасочном комплексе Hadеn-2.


Плановое обновление

С 1997 года ГАЗ-3110 «Волга» комплектовались тонкими черными бамперами из термопластика, которые по внешнему виду и качеству материала перекликались с бамперами автомобиля ГАЗ-31029 «Волга». С 2000 года они были заменены объемными накладными пластиковыми бамперами, частично окрашенными в цвет кузова и с хромированными накладками по верхней кромке. В целом такие бамперы стали выглядеть более эстетично, хотя внешне они несколько утяжеляли автомобиль.

«Волги» 90-х годов получали справедливые нарекания потребителей из-за слабой коррозионной стойкости кузова. Не стали исключением и ГАЗ-3110 первых выпусков. Чтобы изменить ситуацию, с августа 2001 года завод стал все «Волги» окрашивать в новом современном окрасочном комплексе Haden-2. Новые технологии грунтования и окраски с применением катафорезных грунтов позволили втрое повысить коррозионную стойкость кузовов легковых автомобилей. К тому же комплекс позволял окрашивать машины в 11 цветов и применять двухкомпонентные эмали «металлик» с нанесением слоя лака.

С мая 2003 года на «Волге» вместо допотопных шкворней, требующих постоянного «шприцивания», стали ставить шаровые опоры. Заодно на заднюю подвеску установили стабилизатор поперечной устойчивости. Эти меры позволили существенно улучшить устойчивость автомобиля на дороге. В этом же году коробка передач получила новые синхронизаторы и вилки механизма переключения. Дальше было запланировано очередное существенное обновление базовой модели. Новая ГАЗ-31107 «Волга» должна была получить новые фары головного света и задние фонари, измененные ручки дверей (поднимающиеся вверх, а не откидывающиеся вбок) и новые наружные зеркала от ГАЗ-3111. Двигатель ЗМЗ-4062.10 предполагалось довести до экологических норм Евро-2, а тормозную систему оснастить ABS фирмы Bosch. В полном объеме эти нововведения внедрить не удалось, но с 2004 года в производство пошла модернизированная ГАЗ-31105 «Волга», в которой были реализованы некоторые из запланированных изменений. Одновременно автомобиль ГАЗ-3110 «Волга» был снят с производства.


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Схема автомобиля ГАЗ-3110 «Волга»



Технические характеристики ГАЗ-3110 «Волга»

Число мест

5

Максимальная скорость

175 км/ч

Расход топлива

11,7 л/100 км

Разгон до 100 км/ч

13,5 с

Электрооборудование

12 V

Размер шин

195/65 R15

Масса, кг

снаряженная

1400

полная, в том числе:

1790

на переднюю ось

855

на заднюю ось

935

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число —19,1

Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами

и стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Подвеска задняя

на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Тормоза

рабочие — передние дисковые, задние барабанные; привод гидравлический, раздельный, с вакуумным усилителем; задний тормоз имеет регулятор давления

стояночный — на задние колеса с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом включения

Коробка передач

механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа

I - 3,618; II — 2,188; III - 1,304; IV — 1,00; V - 0,82; задний ход — 3,53

Главная передача

передаточное число — 4,22

Двигатель

ЗМЗ-4062.10, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, с двумя верхними распределительными валами

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

86

Рабочий объем, см3

2280

Степень сжатия

9,5

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Максимальная мощность

145 л.с. при 5200 об/мин

Максимальный крутящий момент

201 Нм при 4500 об/мин


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30 BAPИАЦИИ НА ТЕМУ


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

ГАЗ-3100 «Волга», выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом в 1997-2003 годах, стал базой для создания многочисленных модификаций - в основном с разными силовыми агрегатами, в том числе и дизельными.

Основными дизельными двигателями, которые устанавливались на автомобили «Волга» с 2001 года, были турбодизели серии M1, выпускавшиеся по лицензии Steyr: ГАЗ-560 (95 л.с.) и его модификация ГАЗ-5601 (110 л.с.) с промежуточным охлаждением надувочного воздуха.



ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Газобаллонная модификация ГАЗ-31104 «Волга»


Машины комплектаций ГАЗ-3110-600 и ГАЗ-3110-601 с двигателями M1 отличались пониженным, по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами, расходом топлива (7,1-8,5 л/100 км) и большим ресурсом. Но годовой объем выпуска таких автомобилей оказался невелик из-за высокой стоимости самих моторов.

В среднем изготавливалось не более 150-200 машин в год.

В качестве альтернативы предлагались 90-сильные турбодизельные двигатели: Andoria 4СТ90 (2,4 л) польского производства и японские Toyota 2L-T (2,5 л).

Но «Волги» с такими моторами можно было пересчитать по пальцам.

Тот, кому не подходил отечественный бензиновый агрегат, мог выбрать для «Волги» английский двухлитровый бензиновый мотор Rover 20Т4 мощностью 136 л.с. Правда, его обслуживание и снабжение запасными частями могло стать проблемой, так как сервисная сеть этого производителя в России не развита вовсе.

Кроме того, завод пытался выпускать автомобили, работающие на природном сжатом газе — метане. ГАЗ-31104 «Волга» на метановом топливе имели газовое оборудование итальянского производства и металлопластиковые газовые баллоны объемом 65 л, расположенные в багажнике.


ГАЗ-3110-446 «Волга»

Автомобили «Волга» неплохо себя зарекомендовали в качестве таксомоторов — недорогие, надежные, с большим салоном и вместительным багажником. Не стала исключением и новая «Волга» — на ее базе также выпускались модификации в варианте «такси». От стандартных седанов они отличались специальной желтой окраской (фирменный цвет такси в нашей стране), оранжевым «гребешком» с шашечками на крыше, таксометрами и отделкой салона из моющихся материалов. Интересно, что таксомоторы ГАЗ-3110 «Волга» нашли применение и за рубежом — большая партия автомобилей (5000 шт.) в 2003-2004 годах была отправлена в Ирак.


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

ГАЗ-310221 «Волга»

Традиционно автомобили «Волга» в своем модельном ряду имели модификацию с кузовом «универсал». Как и на предыдущей модели, задняя часть универсала осталась практически без изменений еще со времен производства универсала ГАЗ-24-02. При небольших объемах выпуска менять задние кузовные панели на новые было просто невыгодно. Поэтому с обновленной «Волгой» универсал ГАЗ-310221 роднила только измененная передняя часть и пассажирский салон. Базовым отныне считался универсал с пятиместным салоном, с сиденьями, унифицированными с ГАЗ-3110 «Волга». Семиместные универсалы со складывающимися задними рядами сидений, образующими ровную грузовую площадку (спинки сидений делали с тонкими подушками, поэтому они были некомфортными), выпускались только под заказ.


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34


ГАЗ-310223 «Волга»

Медицинские автомобили «Волга» практически невозможно было использовать в качестве машин скорой помощи: высота и ширина салона не позволяли оказывать пациенту необходимую помощь уже в дороге. Даже поставить элементарную капельницу в таком автомобиле было практически невозможно. Тем не менее, медицинские учреждения их все-таки приобретали — в качестве санитарных и дежурных автомобилей и для выезда врачей-специалистов на дом. Поэтому на медицинские модификации «Волги» всегда сохранялся пусть небольшой, но стабильный спрос. Одной из первых модификаций ГАЗ-3110 «Волга», освоенных в производстве, стал медицинский универсал ГАЗ-310223.


ГАЗ-3110 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35