«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №190, 2016

РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр» Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е. Жаркова

Главный редактор: Д. О. Клинг

Старший редактор: И. М. Зварич

Издатель: ООО «Де Агостини», Россия Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов Финансовый директор: П. В. Быстрова Операционный директор: Е. Н. Прудникова Менеджер по маркетингу: М. В. Ткачук Менеджер по продукту: С. В. Юхина

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagost1ni.ru или обращайтесь по телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей:

Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ №ФС 77-63920 от 09.12.2015

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, литер 8/к, тел./факс: +375 (17) 331 94 41

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС», Казахстан, г. Алматы, ул. Зенкова, 22 (уг. ул. Гоголя), 7 этаж.

Тел.: +7 727 311 12 86, +7 727 311 12 41 (вн. 109) факс: +7 727 311 12 6

Рекомендуемая розничная цена: 419 руб.

Розничная цена: 89,99 грн, 8 руб. 69 коп. (86 900 бел. руб.), 1690 тенге

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 40000 экз.

Иллюстрации предоставлены:

стр. 1, 2,8-9,12: ООО «Тайга Труп»;

стр. 16: ООО «Идея Центр»; фоновые иллюстрации на стр. 1,2,8-9,12: ® hdrmaps.com;

стр. 4-6: ® Ford Motor Company;

стр. 7: ® TopFoto.co.uk;

стр. 14-15: ® De Agostini / G. Cigolini;

стр. 11: ® CPC Collection / Alamy;

стр. 3,10,12: частная коллекция Максима Шелепенкова

® 2016 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр»

® 2008-2016 Издатель ООО «Де Агостини»

ISSN 2071-095Х

Редакция благодарит «Музей внедорожных машин» (пос. Царевщина, Самарская обл.), а также Александра Павленко и Максима Шелепенкова за помощь в подготовке выпуска

Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями

Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза,«0 безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов и Вадим Садыков

Дата выхода в России 8.06.2016

Разработка и осуществление проекта:

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

К возможностям амфибий Ford GPA американские военные отнеслись скептически и постарались как можно скорее от них избавиться. В советской армии, напротив, Ford GPA прижился настолько, что после окончания Великой Отечественной войны в СССP даже был создан полный его аналог.

Прототип Ford GPA с двухрядным расположением сидений. От серийной машины его отличают гладкие борта без усиливающих подштамповок

В отличие от прототипов, водонепроницаемый корпус серийных машин имел на наружных деталях штампованные усиливающие гофры для улучшения жесткости кузова, так как огромные плоские кузовные панели резонировали при работе мотора. На носовой и кормовой частях не было водонепроницаемых переборок, что повышало опасность затопления машины в случае получения пробоины корпуса, особенно ниже ватерлинии. Большое значение придавалось состоянию многочисленных сальников: карданных валов, деталей привода к колесам, к гребному винту, рулю и т.д. От них зависели не только ресурс и надежность различных агрегатов и систем, но и плавучесть амфибии. При работе на плаву через сальники внутрь корпуса машины всегда попадало некоторое количество воды. Для борьбы с этим явлением амфибия оснащалась системой водооткачивающего насоса. Его производительности хватало, чтобы справиться с естественным поступлением воды внутрь кузова, но с большими пробоинами корпуса или захлестыванием воды через борт насос справиться уже не мог. На случай полного затопления амфибии подушки передних сидений имели подъемную силу, достаточную для поддержания на воде одного человека. Они всплывали самостоятельно, так как не были жестко закреплены на каркасе сидений. Амфибия обычно оснащалась спасательным кругом для третьего члена экипажа.

Передвижение амфибии по воде обеспечивал трехлопастной винт. Примечательно, что винт мог включаться одновременно с приводом колес, что повышало возможности машины при въезде в воду, выезде и движении по мелководью. Отбор мощности на гребной винт осуществлялся от коробки передач специальным карданным валом, который был непосредственным продолжением вторичного вала коробки передач. На воде автомобиль-амфибия управлялся обычным лодочным рулем, установленным за кормой корпуса на вертикальном штыре. Руль поворачивался рулевым колесом автомобиля с места водителя с помощью системы тросов и блоков, которые связывали рулевой вал с рычагом (румпелем) на штыре лодочного руля.

От сухопутных аналогов амфибия Ford GPA отличалась значительно большими габаритами корпуса и собственной массой, а следовательно, имела худшую геометрическую проходимость (в основном за счет увеличившихся углов въезда спереди и сзади) и повышенное удельное давление на грунт. Так, собственная масса Ford GPW (он же Willys МВ) составляла 1100 кг, а амфибии Ford GPA — 1595 кг. И это при том, что изначально проектное задание ограничивало массу машины на уровне 1200 кг (2640 фунтов). Естественно, такое увеличение собственной массы снижало полезную грузоподъемность автомобиля. У амфибии, по сравнению с сухопутными машинами, также увеличились радиусы поворота и ухудшилась обзорность с места водителя.

Поспешишь - людей насмешишь

Поскольку амфибия Ford GРА разрабатывалась и запускалась в производство в спешке, при поступлении в войска обнаружились серьезные недостатки. Громоздкая и неповоротливая на суше, она была слишком маленькой на открытой воде. С грузом Ford GPA имел большую осадку и, как следствие, низкую высоту борта. Даже при небольшом волнении на море существовала опасность захлестывания машины набегающей волной. К тому же амфибии Ford GPA часто застревали в песке уже на мелкой воде, где свободно проезжали обычные джипы Willys МВ и Ford GPW — сказывалось большее удельное давление на слабый грунт. Получается, Ford GPA, предназначенный для морских десантов, оказался для них практически непригодным.

Амфибия Ford GPA рядом со своим «прародителем» — внедорожником Ford GPW

Амфибии Ford GPA на испытаниях на плаву в акватории морского порта в Дирборне

В результате американские военные очень быстро потеряли интерес к автомобилям подобного класса и назначения. Масла в огонь подлили и финансовые разногласия между Генри Фордом и правительством США. В апреле 1943 года выпуск амфибий был приостановлен, хотя несколько машин собрали позже, видимо из существовавшего задела деталей. Последний Ford GPA покинул предприятие в июне 1943 года.

Амфибия Ford GPA, громоздкая и неповоротливая на суше, была слишком маленькой на открытой воде

В статистике военного ведомства сообщается о постройке 12 774 машин Ford GPA, но в заводских источниках указывается 12 781 экземпляр включая три первых прототипа. Для сравнения: автомобилей Willys МВ и Ford GPW было выпущено почти в 50 раз больше — 626 727 экземпляров. Тем не менее, значительное число амфибий Ford GPA передали в ВМФ США и корпус морской пехоты, где они использовались по своему прямому назначению — в морских десантных операциях. Впервые они были задействованы в операции «Торч» (Operation Torch) в ноябре 1942 года, в ходе которой американские и английские войска вторглись в Северную Африку. Правда, тогда качества амфибии автомобилю Ford GPA практически не пригодились.

Ford GPA участвовали в высадке войск союзников по антигитлеровской коалиции на Сицилию в июле 1943 года и в Нормандии в июне 1944 года. Во время Второй мировой войны амфибии Ford GPA были задействованы в подразделениях береговой охраны США и американского Красного креста. После окончания войны малые амфибии не задержались в американской армии —  до 1947 года все машины были сняты с вооружения. Оставшиеся экземпляры были распроданы фермерам, путешественникам и всем, кто нуждался в небольших автомобилях-вездеходах.

Интересно, что некоторые экземпляры Ford GPA нашли применение не только как сухопутные транспортные средства, но и в качестве морских яхт. Оказалось, что при небольших доработках корпуса (увеличении длины и организации герметизированных переборок) и верхней надстройки (обеспечивающей герметичность пассажирского отсека) автомобиль обладает неплохой плавучестью, и на нем, как на яхте, можно пересекать даже океаны.

На парадах ретротехники амфибии Ford GPA всегда вызывают живой интерес

После некоторого перерыва путешествие было продолжено в июне 1957 года.

Из Японии амфибия Half-Safe направилась в сторону Алеутских островов в северной части Тихого океана. Достигнув Аляски, экипаж по материку отправился в Монреаль, чтобы 12 мая 1958 года завершить свое кругосветное путешествие. Амфибия Half-Safe осталась в США у друга Бена Джорджа Калимеро (George Calimero), в то время как сам Бен Карлин вернулся к жене в Австралию.

После смерти Бена Карлина в 1981 году гилдфордская гимназия, в которой он учился, выкупила у Джорджа Калимеро амфибию Half-Safe и установила ее на постоянную стоянку возле учебного заведения. Примерно в это же время подобное путешествие на амфибии Ford GPA предприняла молодая американская пара —  Хелен и Фрэнк Шрейдер (Helen and Frank Schrader). Их реконструированная амфибия, названная La Tortuga, проехала в 1954-1956 годах из Лос-Анджелеса до южной оконечности Южной Америки. По итогам своего путешествия американцы написали захватывающую книгу.

Жители Восточной Европы встречают бойцов Красной армии

В 1957 году британский ветеран Второй мировой войны десантник Лионель Форге (Lionel Forge) приобрел в Канаде списанный Ford GPA. Он удлинил корму и нос машины, пристроил к ней крышу от универсала Dodge и сделал в крыше круглый люк сверху. Форге планировал пройти на этой машине из Торонто в Англию (через США, Мексику, Гватемалу, Панаму, Бразилию, Африку, Ближний Восток, Грецию и дальше через всю Европу). В результате он доехал на машине только до Панамы и вынужден был вернуться обратно в США, так как грузовое судно, на котором он намеревался попасть из Бразилии в Африку, было выведено из эксплуатации.

К 1980-м годам интерес к автомобилям-ветеранам Ford GPA стали проявлять коллекционеры олдтаймеров. За счет относительно малого тиража и меньшего количества сохранившихся экземпляров у любителей военных автомобилей амфибии ценятся в два раза дороже своих сухопутных собратьев Ford GPW и Willys МВ.

Залежалый товар

Еще во время Второй мировой войны американцы избавились почти от половины Ford GPA. Их активно раздавали в рамках программы ленд-лиза в армии стран-союзниц по антигитлеровской коалиции, в том числе и в Советский Союз.

Согласно отчету военного ведомства США, по ленд-лизу автомобили Ford GPA были отправлены в следующие государства: в СССР — 3520 машин, Великобританию — 852, Канаду — 22, силам «Свободной Франции» — 24, в Китай — 40, Бразилию — 22, Нидерланды — шесть автомобилей. Из числа машин, выделенных Великобритании, 161 амфибию позже передали Австралии. Вероятно, дольше всего они состояли на вооружении в Нидерландах — до 1957 года точно.

Наша страна стала основным получателем Ford GPA. Причем мы все время просили увеличить объемы поставок амфибий.

Секрет такой любви к амфибиям Ford GPA достаточно прост. Если американцы пытались их использовать на море и остались крайне недовольны, то мы использовали амфибии на реках, где их мореходные качества не имели большого значения. У нас амфибии помогали перебрасывать войска с берега на берег и наводили паромные переправы. В этой роли они подходили нам даже больше, чем традиционные катера, так как не требовали дополнительного времени на спуск в воду. Да и по суше амфибии могли передвигаться самостоятельно, в то время как катера приходилось возить на специальных прицепах. Американская амфибия оказалась незаменимой в разведке. Ей не нужны были мосты (которые тщательно охранялись противником) — она могла переправиться через реку в любом удобном месте, а после выполнения задания таким же способом вернуться назад. Для наших военных водоплавающие автомобили Ford GPA, получившие у нас наименование «Форд-4», оказались просто находкой.

Ford GPA нашли применение не только как сухопутные транспортные средства, но и в качестве морских яхт

Что касается количества поставленных к нам амфибий, то эти данные сильно разнятся.

В статистике военного ведомства США указаны 3520 автомобилей (в некоторых источниках — 3510). При этом никаких потерь по дороге зафиксировано не было. Но Красная армия отчиталась за поступление всего 2200 амфибий (1900 машин в 1944 году и 300 в 1945 году). Куда делись остальные 1320 автомобилей, не совсем понятно. Конструкция амфибии Ford GPA нашими военными была признана настолько удачной, что после войны послужила образцом для многих плавающих автомобилей, созданных как в СССР (ГАЗ-011 и ГАЗ-46), так и странах Восточной Европы (Tatra Т801 в ЧССР и P2S в ГДР).

С моря на реку

В Красной армии амфибию рекомендовали в качестве подвижного средства при формировании специальных десантных подразделений для форсирования водных преград, а также для обслуживания понтонных парков при устройстве речных переправ. Для выяснения возможностей машины Научно-испытательный батальон Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА) в 1944 году провел всесторонние испытания Ford GPA в паре с еще одной американской амфибией GMC DUKW-353, созданной на шасси трехосного полноприводного грузовика. Амфибии прошли по земле более 9000 км и провели на плаву около 25 часов. При этом серьезных дефектов и поломок зафиксировано не было.

Испытания на суше показали, что амфибии практически не уступают своим сухопутным аналогам по динамике, тяговым качествам и экономичности. У Ford GPA максимальная скорость составляла 89 км/ч, а расход горючего был сопоставим с сухопутными машинами. При этом амфибия несколько уступала сухопутным автомобилям в проходимости (вследствие повышенного удельного давления на грунт) и геометрической проходимости.

Испытания на воде в основном проводились на Москве-реке. По сравнению с обычной моторной лодкой с той же мощностью мотора амфибия продемонстрировала более низкие динамические качества из-за больших потерь, вызванных неудачными гидродинамическими формами корпуса и большим сопротивлением выступающих деталей ходовой части (колеса, карданы и т.д.). Но по своим тяговым характеристикам амфибия не уступала обычным моторным судам.

Испытания в СССР Ford GPA на проходимость.

Как правило, по воде амфибии передвигались на второй передаче. В спокойной воде и по течению можно было двигаться и на третьей передаче, главное — не доводить при этом до детонации двигателя. При движении амфибии на воде иногда наблюдалось такое явление: горячие газы, вырываясь из выхлопной трубы и ударяясь об воду, вызывали брызги, которые при ветре с правой стороны попадали в лицо экипажу.

На испытаниях на воде отмечалась плохая маневренность амфибии, особенно на малой скорости. Для осуществления поворота необходимо было повышать обороты двигателя, чтобы пригнать винтом достаточное количество воды к водяному рулю. Маневренность амфибии резко снижалась при буксировке паромов и понтонов, так как резко возрастал радиус поворота всего состава.

Хорошо видно, что амфибия потеряла способность передвигаться — ее нос уперся в край овражка

Управление на воде требовало большего поворота рулевого колеса, чем на суше, поэтому вращать его надо было начинать заранее и ждать некоторое время, пока амфибия отреагирует на этот поворот. Это особенно важно на малой скорости движения. Задний ход в воде осуществлялся включением всех колес автомобиля в помощь гребному винту.

Испытания автомобилей-амфибий по определению динамики и экономичности на воде проводились на участке Москвы-реки между Краснохолмским и Новоспасским мостами, расстояние между которыми равно одному километру. То есть испытания армейского автомобиля во время войны проводились в самом центре столицы! Для исключения влияния ветра и течения на результаты испытаний все заезды повторялись в двух направлениях. Истинные значения величин подсчитывались как среднее из заездов «туда» и «обратно».

Схема автомобиля Ford GPA