«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №195, 2016

РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр»

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е. Жаркова

Главный редактор: Д. О. Клинг

Старший редактор: Н.М.Зварич

Издатель: ООО «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов

Финансовый директор: П. В. Быстрова

Операционный директор: Е. Н.Прудникова

Менеджер по маркетингу: М. В. Ткачук

Менеджер по продукту: О.С. Кравцова

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ №ФС 77-65501 от 04.05.2016

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, литер 8/к, тел./факс: +375 (17) 331 94 41

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00) Адрес для писем читателей:

Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС»,

Республика Казахстан, 050000, г. Алматы, ул. Айтеке би, 88.

Тел.: +7 727 311 12 86, +7 727 311 12 41 (вн. 109) факс: +7 727 311 12 6

Рекомендуемая розничная цена: 419 руб.

Розничная цена: 99,99 грн, 8,69 бел. руб. (86 900 бел. руб.), 1690 тенге

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 40000 экз.

Иллюстрации предоставлены:

стр. 1,2,8-10: ООО «Тайга Труп»; стр. 11,16: ООО «Идея Центр»;

фоновые иллюстрации на стр. 1, 2,8-10: ® hdrmaps.com;

с. 3,14 (верх): ® The Corporate Historical Archive of SKODA AUTO;

c. 4 (низ), 12-13: ® Michal Lesniewski; стр. 4 (верх), 5,6-7,14 (низ), 15: частная коллекция Максима Шелепенкова

® 2016 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр»

® 2008-2016 Издатель ООО «Де Агостини»

ISSN 2071-095Х

Редакция благодарит Владимира Новосёлова за предоставленные фотографии, Александра Крылова, а также Александра Павленко и Максима Шелепенкова за помощь в подготовке выпуска

16+ Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза,«0 безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов и Тимур Озодоев

Дата выхода в России 17.08.2016

Разработка и 0С7шествление пооекта:

Легковые Škoda 105 завоевали популярность у себя на родине и за рубежом благодаря низкой стоимости, экономичности, простоте в обслуживании, а главное - надежности всех узлов.

В ногу со временем

Легковые автомобили Škoda были хорошо приняты на рынках не только социалистических, но и многих капиталистических стран. Поэтому в 1959 году правительство Чехословакии решилось на коренную реконструкцию завода AZNP Škoda (Automobilové závody, národní podnik Škoda — Автомобильный завод народного предприятия «Шкода») в городе Млада-Болеслав. Практически это означало строительство нового автозавода в непосредственной близости от старого. Обновленный AZNP вступил в строй в 1964 году. Современное предприятие работало по полному циклу и выпускало все необходимые для своих автомобилей компоненты — от кузова до моторов и коробок передач. На заводе развернули производство Škoda 1000МВ — первой модели в линейке автомобилей Škoda с задним расположением силового агрегата. В 1969 году на смену Škoda 1000МВ пришла обновленная Škoda 100.

Чтобы идти в ногу с мировым автопромом, крупнейшему в Чехословакии автомобильному заводу приходилось постоянно модернизировать выпускаемую продукцию. В это время популярность набирали переднеприводные машины, и Škoda в кооперации с восточногерманской компанией Wortburg взялась за разработку такого легкового автомобиля. В ГДР машины этого проекта получили наименование Wortburg 360, а в ЧССР — Škoda 110 (внутризаводское обозначение «тип 760»).

В октябре 1974 года, когда по дорогам уже бегали первые опытные образцы переднеприводных автомобилей совместной разработки, Wartburg неожиданно вышел из проекта (говорят, по финансовым соображениям), оставив все свои наработки компании Škoda. Не имея возможности в одиночку запустить в производство принципиально новую машину, на заводе в Млада-Болеславе использовали эти наработки для коренной модернизации выпускаемых заднемоторных автомобилей.

Легковой автомобиль Škoda 105 L в улучшенной комплектации

По сути, новым пятиместным четырехдверным кузовом «седан» от переднеприводной модели просто накрыли старое шасси с задним расположением двигателя и независимой пружинной подвеской всех колес. При этом радиатор системы охлаждения двигателя перенесли из моторного отсека в переднюю часть автомобиля, чтобы обеспечить лучшее охлаждение агрегата. Это позволило оснастить легковые Škoda полноценными жидкостными отопителями салона, размещенными, как у всех нормальных автомобилей, под панелью приборов. Машины нового проекта получили обозначение «тип 742».

Возможно потому, что кузов предназначался для автомобиля другой компоновки, при взгляде на модели Škoda проекта «742» практически невозможно точно определить, где у них размещается мотор. Спереди большая решетка радиатора, за которой виден радиатор системы охлаждения, а сзади, в моторном отсеке, нет никаких дополнительных прорезей или воздухозаборников, характерных для заднемоторных автомобилей. Внешне это типичная европейская переднеприводная малолитражка.

Форма несущего кузова с клинообразным передком отрабатывалась в аэродинамической трубе. По задумке конструкторов передок машины должен был принимать на себя набегающий поток воздуха и дополнительно сообщать передним колесам прижимную силу, тем самым повышая управляемость и устойчивость автомобиля на дороге.

В соответствии с международными нормами безопасности кузов Škoda оснастили передними и задними деформируемыми зонами и специальными усиливающими профилями в центральной части, чтобы она меньше деформировалась в случае ДТП. В салоне все опасно выступающие элементы были специально скруглены или покрыты мягкой травмобезопасной обивкой.

Легковой автомобиль Škoda 105 S в стандартной комплектации

Топливный бак на новых Škoda переместился из переднего багажника в более безопасную зону между задними колесами. Заодно это позволило немного увеличить его емкость. Бамперы теперь выдерживали небольшие столкновения, ведь в условиях города машины на минимальных скоростях чаще всего задевают друг друга именно бамперами.

Осенью 1976 года на ярмарке в Брно прошла официальная мировая премьера новых автомобилей Škoda

В производство машины семейства «742» пошли в августе 1976 года, но еще в середине лета их дебют состоялся в Москве, на выставке чешского внешнеторгового объединения Motokov. Осенью того же года на международной машиностроительной ярмарке в Брно прошла официальная мировая премьера новых автомобилей .Škoda.

Семейство включало в себя четыре основных модификации: Škoda 105 5 (Standart), Škoda 105 L (Luxe), Škoda 120 L (Luxe с более мощным двигателем) и Škoda 120 LS (Luxe Sport — эксклюзивная комплектация со спортивным уклоном). Числовой индекс в названии автомобиля указывал на рабочий объем двигателя — 1,05 и 1,20 л соответственно.

Бюджетный вариант

Несмотря на то что автомобили Škoda 120 (тип 742.12) считались более скоростными, престижными и комфортабельными, количественно в производственной программе доминировали более бюджетные и доступные Škoda 105 (тип 742.10). Основное внешнее отличие машин семейства Škoda 105 от Škoda 120 сводилось к количеству фар головного света — на «сто пятой» их было всего две, а на «сто двадцатой» четыре.

Отличить вариант Škoda 105 S от Škoda 105 L было сложнее — у машины в люксовом исполнении на решетке радиатора необходимо было разглядеть небольшой хромированный молдинг между фарами.

В салоне различий было заметно больше. Во-первых, автомобили Škoda 105 S сохранили комбинацию приборов прямоугольной формы от модели Škoda 100, в то время как более роскошные Škoda 105 L обзавелись новой комбинацией приборов с круглыми циферблатами, изготовленными по лицензии английской компании Lucas. Во-вторых, передние сиденья «люкса» можно было разложить в удобные спальные места, в то время как на «стандарте» сиденья не раскладывались вовсе. В третьих, на «люкс» на дверях устанавливались удобные подлокотники вместо скромных дверных ручек. Все модификации с индексом «105» комплектовались рядными четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями со штанговым приводом клапанов (клапанный механизм типа 0HV) объемом 1046 см³ и максимальной мощностью 46 л.с. при 4800 об/мин, выдавая довольно скромный крутящий момент — 74 Нм при 3000 об/мин.

На начальном этапе производства на все автомобили устанавливалась механическая синхронизированная четырехскоростная коробка передач с цилиндрическими косозубыми шестернями и однодисковое сцепление с гидроприводом. Эти узлы, не раз доказавшие свою надежность, достались машине в наследство от предыдущей модели Škoda 100.

Раздельная тормозная система с усилителем воздействовала на передние дисковые тормозные механизмы и барабанные (колодочные) задние. Подвеска всех колес был независимой, пружинной, передняя —  с торсионным стабилизатором. Независимая подвеска и большой дорожный просвет (145 мм) позволяли Škoda приспосабливаться к любым неровностям дороги и обеспечивали хорошую проходимость, особенно на разбитых участках с многочисленными неровностями. Хорошей проходимости способствовала и постоянная максимальная загрузка задних ведущих колес из-за установленного сзади двигателя — тем самым достигалось более полное использование тягового усилия автомобиля. Это было большим подспорьем на подъемах, особенно на грунтовых или горных дорогах, когда двигатель своей массой обеспечивал максимальное сцепление ведущих колес с поверхностью дороги.

До недавнего времени автомобили Škoda 105 часто встречались на дорогах стран Восточной Европы. Этот автомобиль сфотографирован в Словакии

Задняя независимая подвеска и устаревший рулевой механизм типа «червяк-гайка» и раньше мешали заднемоторным Škoda сохранять прямолинейное движение на высоких скоростях и на скользкой дороге, особенно при сильном или порывистом боковом ветре. Теперь же машины с довольно странным распределением массы по осям (основной вес приходился на заднюю часть автомобиля) и возросшей максимальной скоростью имели еще более норовистый характер. Правда, водители семейных седанов редко выжимали из них все соки, а в спокойном темпе движения особенности управления машиной проявлялись все же не так ярко.

Просторный салон седана вмещал пятерых человек. Для своего времени салон считался по-настоящему комфортабельным. Его внутренние габариты были сопоставимы с размерами салонов автомобилей более высокого класса за счет рационального использования внутреннего пространства. Поскольку двигатель располагался сзади, все сиденья удалось сместить немного вперед относительно колесной базы, и в результате заднее пассажирское сиденье больше не зажималось по ширине задними колесными арками.

Просторный салон седана Škoda 105 S вмещал пятерых человек. Для своего времени салон считался по-настоящему комфортабельным. Его внутренние габариты были сопоставимы с размерами салонов автомобилей более высокого класса за счет рационального использования внутреннего пространства.

Основной багажник (280 л) находился спереди, а дополнительный (120 л) — за задними сиденьями, попасть в него можно было прямо из салона автомобиля. Крышка переднего багажника открывалась весьма оригинально — не вперед или назад, а вбок, на левую сторону. Так обеспечивался более удобный подход к багажнику с правой стороны машины, то есть с тротуара. Правда, на автомобилях с правым рулем, поставлявшихся в Великобританию, подобная навеска капота доставляла определенные неудобства: открытый капот как раз перекрывал подход к багажнику со стороны тротуара.

Автомобиль Škoda 105 L внешне легко отличить от модификации Škoda 105 S по дополнительному молдингу на решетке радиатора

Для увеличения вместимости автомобиля одно или оба задних сиденья можно было сложить, таким образом приспособив заднюю часть салона к перевозке более крупного багажа. Но ширина задних дверных проемов заметно ограничивала возможности машины: не всякий объемный багаж (телевизор, холодильник и т.д.) удавалось впихнуть в такой «багажник».

В целом же надежная и неприхотливая Škoda 105 была идеальным семейным транспортным средством с минимальными требованиями к обслуживанию.

Ложка дегтя

Помимо несомненных достоинств, новые автомобили Škoda имели и весьма существенные недостатки, поскольку их конструировали в авральном режиме и в сжатые сроки, к тому же были проблемы с финансированием. В итоге многие решения получились половинчатыми, компромиссными.

Главным недостатком Škoda 105 был слабый двигатель, не обеспечивавший необходимых динамических характеристик

Новая «люксовая» модификация Škoda 105 GL имела такое же оснащение кузова, как роскошная Škoda 120 GLS. Эти модели внешне заметно отличались от всех остальных машин семейства: они получили новую решетку радиатора, дополнительные накладки по бокам кузова, черные бамперы спереди и сзади, горизонтальные задние фонари, обогреваемые задние стекла и т.д.

Схема автомобиля Škoda 105 S

С самого начала Škoda 105 позиционировалась как недорогой семейный автомобиль для ежедневного пользования. Эта модель выпускалась с 1976 по 1989 год, хотя уже в начале 80-х заднемоторные машины потеряли былую популярность, уступив место переднеприводным.