Авиация и Время 2017 № 02 (158) (fb2) читать постранично, страница - 42

уходили от Миосино в разных направлениях. Разделившись на два звена потри машины, японцы полчаса преследовали и обстреливали бомбардировщики. Скорость «Вентур» оказалась очень кстати: пытаясь набрать высоту для выполнения атаки, истребители каждый раз оказывались позади. Японцы развернулись домой только после того, как удалились приблизительно на 130 миль от берега. Никто из американских авиаторов не пострадал, но машина Мабуса вернулась на Атту изрешеченная осколками зенитных снарядов, пулями и снарядами «Зеро». «Вентура» Шуэтти тоже получила много попаданий в крыло, стабилизатор и фюзеляж. Кроме того, один снаряд угодил в правый двигатель и перебил маслопровод. Машина «потянула» за собой шлейф дыма, начала терять скорость и высоту. Шуэтти сообщил по радио, что собирается садиться на Камчатке.

Окончание следуeт.

Ki-43-II «Хаябуса» из 2-й эскадрильи 54-го авиаполка ВВС Императорской армии. Аэродром Китанодай, Касивабара, о. Парамушир, сентябрь 1943 - август 1944 гг.

PV-1 «Вентура» (№ 29737) л-та Х.К. Мантиуса из VB-136. 16 ноября 1943 г. этот самолет выполнил первый полет по маршруту Атту-Парамушир-Атту

PV-1 «Вентура» (№ 48919), оснащенная семью фотокамерами, л-та Л. «Пата» Паттесона из VB-135. 14 июня 1944 г. на нем была проведена разведка пяти аэродромов на островах Шумшу и Парамушир

Ki-43-II «Хаябуса» м-ра Н. Курокавы, командира 54-го авиаполка ВВС Императорской армии. О. Парамушир, лето 1944 г.

А6М2 «Зеро» из 203й авиагруппы Императорского Флота Японии. Аэродром Мусаси, мыс Курабу, Парамушир, апрель 1944 г.

Краткое техническое описание самолета для аэрофотосъемки Ан-30Б

Самолет создан на базе Ан-24 и представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с однокилевым оперением и убираемым в полете шасси. Планер изготовлен в основном из алюминиевых и магниевых сплавов. В ответственных силовых элементах используются высокопрочные легированные стали.

В экипаж самолета входят 7 человек: командир корабля, второй пилот (помощник командира корабля), штурман, бортрадист, бортмеханик, бортовой оператор №1 и бортовой оператор №2 (является оператором радиодальномерной станции РДС-2С).

Основное назначение самолета — воздушное фотографирование и топографическая аэрофотосъемка.

Фюзеляж — балочнострингерный полумонокок. Два технологических разъема по шп. №11 и №40 делят фюзеляж на три отсека — носовой (Ф-1), средний (Ф-2) и хвостовой (Ф-3).

Носовой и средний отсеки — герметичная зона фюзеляжа, в которой находятся разделенные перегородкой кабина экипажа и салон с фотооборудованием и рабочими местами операторов. По сравнению с Ан-24 носовой отсек удлинен на 0,73 м; и кабина пилотов приподнята на 0,41 м. Носок отсека Ф-1 — фонарь кабины штурмана. Проход в кабину штурмана находится под креслом правого летчика. В потолке кабины экипажа имеется аварийный люк, а за кабиной по правому борту — грузолюк размером 1090x1190 мм.

В полу отсека Ф-2 имеются пять фотолюков. Первые три из них ориентированы горизонтально и располагаются друг за другом по оси самолета между шп. № 23 и № 29. Еще два фотолюка, смещенные к бортам самолета и ориентированные под углом 28° к горизонтали, находятся между шп. № 29 и № 30. Снаружи фотолюки закрыты защитными створками, которые могут перемещаться в подфюзеляжных обтекателях. Они оснащены электрическими и ручными приводами. По правому борту в отсеке Ф-2 между шп. № 18 и № 22 оборудована «темная комната» для перезарядки кассет фотоаппаратов, а между шп. № 34 и № 37 — шкаф для их хранения. Рабочие места операторов находятся между шп. № 16 и №18 и между шп. № 26 и № 27.

Доступ в самолет осуществляется через входную дверь, расположенную по левому борту между шп. № 31 и № 33. Для входа и выхода используется легкая бортовая лестница, убираемая внутрь салона.

Крыло — кессонного типа, включает прямоугольный в плане центроплан (между нервюрами № 7) и две трапециевидные консоли. Каждая консоль состоит из средней части (СЧК) и отъемной части (ОЧК), которые состыкованы по нервюрам № 12. Удлинение крыла — 11,37. Угол его поперечного «V» на участке между нервюрами № 12 (центроплан и две СЧК) — 0°, на участках ОЧК составляет -2°. Угол установки крыла равен +3°.

Крыло оснащено закрылками: однощелевыми отклоняемыми - на центроплане и двухщелевыми выдвижными — на СЧК. Углы отклонения закрылков на взлете — 15°, на посадке — 38°. На ОКЧ расположены двухсекционные элероны, которые отклоняются на 24° вверх и 15° вниз. Корневая секция обоих элеронов оснащена кинематическим сервокомпенсатором, а левого элерона — еще и триммером. Валы управления закрылками и тяги управления элеронами проходят в хвостовых частях крыла.

Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоит из