ВАЗ-2802 «Пони» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (9) »
Работа над прогулочным «Пони» помогла найти оптимальные для небольших электромобилей конструкторские решения
Вторая команда считалась «демидовцевской», по фамилии руководителя Центра стиля Марка Демидовцева. «Демидовцы» должны были воплотить «инженерную» концепцию дизайнеров. Их опытный образец получил обозначение ВАЗ-2802-02.
При этом оба варианта опирались на два неизменных элемента, опробованных на ВАЗ-21029: это упомянутый уже блок никель-цинковых батарей 90НЦ-125 и «заточенный» под заднее расположение силовой агрегат, состоящий из сблокированного с редуктором поперечно установленного электродвигателя, крутящий момент от которого передавался на задние колеса валами со ШРУСами от «Нивы». Работы начались в сентябре 1979 года.
Авангардный и неуклюжий
Про версию «усовцев» известно немного. Изображений оригинальных опытных образцов ВАЗ-2802-01, созданных в рамках предложенной конструкторами концепции, сохранилось больше, чем достоверных описаний архитектуры. Ведущим дизайнером этого проекта стал А. Дегтярев, ведущим конструктором — С. Докучаев. Следуя основной идее — сделать фургон максимально стильным и выразительным, Дегтярев создал кузов с бескапотной одноместной кабиной. Точнее, капот располагался справа от застекленного водительского «пенала» с сильно скошенным лобовым стеклом. Впрочем, подобная компоновка объяснялась не только стремлением к оригинальности, но и утилитарными соображениями. Пассажир в коммерческих развозных фургонах — явление редкое, а «ополовинивание» кабины позволяло сэкономить вес и уменьшить энергозатраты на ее отопление.
Вариант ВАЗ-2802-01 в виде пикапа с бортовой платформой
Дизайнерские эскизы внешнего вида будущего электромобиля
При оформлении передка довольствовались деталями ВАЗ-2106 — четырьмя фарами в характерных «очках», облицовкой радиатора и массивным бампером со встроенными в него подфарниками от одной из экспортных версий «шестерки». Практически весь этот блок (кабина и расположенный рядом короб) выступал вперед за пределы колесной базы.
За передней осью начиналась платформа, скрывающая пространственную раму с силовым агрегатом и блоком АКБ. Именно на это технологическое основание монтировались либо невысокая бортовая платформа, либо закрытая «будка».
К безусловно прогрессивным новшествам ВАЗ-2802-01 следует отнести изготовление кабины, рамы и бортовой платформы из алюминиевого сплава. Это позволило значительно снизить вес электромобиля и увеличить его полезную нагрузку (в заявленных технических характеристиках значилось, что она составляет один человек плюс 450 кг груза). Однако вторичность компоновки по отношению к дизайну сыграла с этим «Пони» злую шутку. Несмотря на все усилия Докучаева, добиться нормальной развесовки не удалось.
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (9) »
Последние комментарии
4 часов 29 минут назад
10 часов 51 минут назад
10 часов 59 минут назад
11 часов 27 минут назад
11 часов 31 минут назад
11 часов 32 минут назад