ВАЗ-2802 «Пони» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

закономерно были привлечены обе половинки «электромобильной» группы УГК ВАЗа: дизайнеры бюро электромобилей Центра стиля, возглавляемого Александром Селиным, и конструкторы бюро проектирования электромобилей, которым руководил Станислав Усов. На первых порах обе команды независимо друг от друга начерно сформулировали основные архитектурные концепции будущего фургона. Когда пришло время знакомить с альтернативными проектами главного конструктора ВАЗа Георгия Константиновича Мирзоева, обнаружилось парадоксальное несовпадение позиций. Дизайнеры ратовали за инженерное решение — то есть за первичность компоновки и развесовки, пусть и в ущерб технической эстетике, а конструкторы, напротив, полагали, что плясать следует от прогрессивного стайлинга, под который готовы были подгонять всю начинку. В это трудно поверить, но именно так утверждает Селин в своих воспоминаниях. Более того, об этом свидетельствует и конечный результат. Но не будем забегать вперед... Выслушав и проанализировав непримиримые позиции обеих сторон, Мирзоев принял соломоново решение: он приказал реализовать обе концепции. Разумеется, речь не шла о том, что дизайнеры самостоятельно, без помощи конструкторов будут готовить свой вариант, а конструкторы без помощи дизайнеров — свой. Просто каждой группе специалистов предстояло поработать над обеими вариантами по своему профилю. Были сформированы две сборные команды. Одной, условно называвшейся «усовской» — по фамилии заведующего бюро проектирования электромобилей, предстояло реализовать «дизайнерскую» концепцию конструкторов. Создаваемому этой группой опытному образцу присвоили индекс ВАЗ-2802-01.-

Работа над прогулочным «Пони» помогла найти оптимальные для небольших электромобилей конструкторские решения

Вторая команда считалась «демидовцевской», по фамилии руководителя Центра стиля Марка Демидовцева. «Демидовцы» должны были воплотить «инженерную» концепцию дизайнеров. Их опытный образец получил обозначение ВАЗ-2802-02.

При этом оба варианта опирались на два неизменных элемента, опробованных на ВАЗ-21029: это упомянутый уже блок никель-цинковых батарей 90НЦ-125 и «заточенный» под заднее расположение силовой агрегат, состоящий из сблокированного с редуктором поперечно установленного электродвигателя, крутящий момент от которого передавался на задние колеса валами со ШРУСами от «Нивы». Работы начались в сентябре 1979 года.


Авангардный и неуклюжий

Про версию «усовцев» известно немного. Изображений оригинальных опытных образцов ВАЗ-2802-01, созданных в рамках предложенной конструкторами концепции, сохранилось больше, чем достоверных описаний архитектуры. Ведущим дизайнером этого проекта стал А. Дегтярев, ведущим конструктором — С. Докучаев. Следуя основной идее — сделать фургон максимально стильным и выразительным, Дегтярев создал кузов с бескапотной одноместной кабиной. Точнее, капот располагался справа от застекленного водительского «пенала» с сильно скошенным лобовым стеклом. Впрочем, подобная компоновка объяснялась не только стремлением к оригинальности, но и утилитарными соображениями. Пассажир в коммерческих развозных фургонах — явление редкое, а «ополовинивание» кабины позволяло сэкономить вес и уменьшить энергозатраты на ее отопление.


Вариант ВАЗ-2802-01 в виде пикапа с бортовой платформой


ВАЗ-2802 «Пони». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

ВАЗ-2802 «Пони». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

ВАЗ-2802 «Пони». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Дизайнерские эскизы внешнего вида будущего электромобиля


При оформлении передка довольствовались деталями ВАЗ-2106 — четырьмя фарами в характерных «очках», облицовкой радиатора и массивным бампером со встроенными в него подфарниками от одной из экспортных версий «шестерки». Практически весь этот блок (кабина и расположенный рядом короб) выступал вперед за пределы колесной базы.

За передней осью начиналась платформа, скрывающая пространственную раму с силовым агрегатом и блоком АКБ. Именно на это технологическое основание монтировались либо невысокая бортовая платформа, либо закрытая «будка».

К безусловно прогрессивным новшествам ВАЗ-2802-01 следует отнести изготовление кабины, рамы и бортовой платформы из алюминиевого сплава. Это позволило значительно снизить вес электромобиля и увеличить его полезную нагрузку (в заявленных технических характеристиках значилось, что она составляет один человек плюс 450 кг груза). Однако вторичность компоновки по отношению к дизайну сыграла с этим «Пони» злую шутку. Несмотря на все усилия Докучаева, добиться нормальной развесовки не удалось.