ВАЗ-2802 «Пони» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

Ещё не закончив работу над прогулочным электромобилем ВАЗ-1801 «Пони», конструкторы Волжского автозавода поняли, что перспективы серийного производства есть только у машин, которые действительно востребованы народным хозяйством. Поэтому электропровод решили применить на малотоннажном коммерческом фургоне. Проект получил индекс ВАЗ-2802.


Работа для «Пони»

Взявшись за проектирование нового для себя вида техники — электромобилей, конструкторы Волжского автозавода вынуждены были «учиться на ходу». Электромобиль решили создавать с нуля, без использования платформы готовой машины — лишь в этом случае можно было реализовать все преимущества электропривода. В результате на свет появились два первых опытных образца — прогулочные электрокары ВАЗ-1801 «Пони».

Мелкосерийное производство этих «ажурных» электромобилей планировали освоить к началу московской Олимпиады 1980 года. Возить богатых и знаменитых иностранцев по спортивным объектам столицы на таких машинках было и демократично, и современно, и полезно для имиджа страны. Проблема заключалась в том, что иное предназначение для прогулочных «Пони» придумать было практически невозможно. Закончатся Олимпийские игры и... что с этими «лошадками» делать дальше? Если бы электрокары появлялись откуда-то «сами по себе», применение им нашли бы, но речь шла о производстве, а в условиях плановой экономики главным критерием целесообразности выпуска любого вида продукции были потребности народного хозяйства.

Как только стало ясно, что довести до ума и освоить мелкосерийное производство изящного прогулочного «Пони» к Олим-пиаде-80 не удастся, конструкторы к этой игрушке охладели и начали проектировать малотоннажное грузовое шасси — коммерческую платформу с электроприводом ВАЗ-2802. Такая машина имела все шансы в конечном счете оказаться на сборочном конвейере. Надежду давал прецедент: в конце 1979 года, когда начиналась эта история, фургоны с электроприводом ВАЗ-21029 на базе ВАЗ-2102 уже прошли приемочные испытания и были рекомендованы к постановке на производство.


Красота или практичность?

Одной из главных родовых проблем машин с электроприводом была собственная масса: чем она выше, тем больше энергии требовал электромотор. Ограничение массы аккумуляторов сокращало пробег от подзарядки до подзарядки, а повысить их емкость можно было лишь путем увеличения их общей массы. В таких условиях бороться с лишними килограммами приходилось за счет несущих и кузовных элементов.

К счастью, работа над прогулочным «Пони» позволила найти ряд конструкторских решений, оптимальных для любых небольших электромобилей. В первую очередь речь идет о стальной раме сложной пространственной конструкции,ставшей несущей основой для всей агрегатной базы и «фундаментом» для кузовных надстроек из стеклопластика.

Впрочем, нельзя сказать, что этот рецепт стал панацеей от всех бед. Ведь ажурный легковой «Пони» был практически лишен оперения, а необходимая полезная нагрузка исчерпывалась весом водителя и трех пассажиров — около 300 кг. Коммерческое шасси неизбежно обрастало громоздкими кузовными элементами — кабиной, «будкой» или бортовой платформой. Возрастала масса, что требовало усиления жесткости несущей основы. А ведь следовало помнить и о функциональном назначении развозного грузовичка! Нагрузки, которые испытывали грузовые отсеки таких машин, с трудом выдерживали даже стальные кузова ЕрАЗов... Повышение прочности и вытекающее из этого увеличение массы лишало затею всякого смысла — способен ли такой фургон перевозить что-нибудь, кроме себя самого?

Помимо этого, с самого начала стало ясно, что возникнут проблемы с компоновкой. Блок аккумуляторных батарей нельзя было разделить на два (или более) сегмента, равномерно распределив их в пределах несущей основы, как это было сделано на ВАЗ-1801. Для эффективной эксплуатации коммерческого шасси разрядившийся блок АКБ должен был меняться на свежий как можно быстрее — за одну операцию. Это условие отдельно оговаривалось в техническом задании. Таким образом, компоновщики вынуждены были всерьез задуматься о распределении массы платформы. Базовым источником питания, проверенным на ВАЗ-21029, служили ленинградские никель-цинковые батареи НЦ-125 на 144 В весом около 400 кг. От местоположения этого естественного центра тяжести зависело, насколько будет отличаться развесовка порожнего и полностью загруженного фургона.



ВАЗ-2802 «Пони». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

ВАЗ-2802 «Пони». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Усовский» фургон ВАЗ-2802-01


К работе над проектом ВАЗ-2802