ВАЗ-2802 «Пони» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

Задняя ось оказалась настолько недогруженной, что сцепного веса ведущим колесам на порожней машине порой не хватало даже для троганья с места. Подобным образом ВАЗ-2802-01 вел себя на траве, на мокром грунте, словом, на любом покрытии за исключением асфальта и бетона.


К прогрессивным новшествам ВАЗ-2802-01 следует отнести изготовление кабины, рамы и бортовой платформы из алюминиевого сплава. Это позволило значительно снизить вес электромобиля и увеличить его полезную нагрузку (в технических характеристиках значилось, что она составляет один человек плюс 450 кг груза).



ВАЗ-2802 «Пони». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Шасси с пространственной рамой электромобиля ВАЗ-2802-02



Правда искусства

«Демидовцы» не экспериментировали с легкими сплавами. Несущее основание — пространственную раму — они решили делать из стали. Именно от конструкции и конфигурации этой архитектурной основы предстояло отталкиваться при создании всех остальных элементов кузова. Возглавить конструкторскую часть проекта Демидовцев предложил молодому инженеру Михаилу Маркиеву, пришедшему на завод двумя годами ранее после окончания Казанского авиационного института. Маркиев принимал активное участие в разработке несущей рамы легкового «Пони», но в роли ведущего конструктора молодой специалист выступил впервые.

О том, насколько серьезно Михаил подошел к проектированию рамы, свидетельствуют цифры. Между первым эскизом и окончательной конструкцией Маркиев сделал 118 (!) промежуточных чертежей. Надо было не только оптимально скомпоновать блок АКБ (его место в пределах колесной базы не обсуждалось), запасное колесо и силовой агрегат с приводом на задние колеса, но и сделать стальную основу максимально легкой, не забывая о прочности.

В основу легла компоновка, предложенная дизайнером Селиным: позади ведущего моста между двух продольных лонжеронов расположилась запаска. Сразу перед задним мостом и несколько выше его крепился силовой агрегат — поперечно расположенный электродвигатель ПТ-125, сблокированный с редуктором. Остальное пространство короткой (2200 мм) колесной базы занимал блок никель-цинковых аккумуляторов 90НЦ-125 общей массой 425 кг. Для его быстрой замены была разработана специальная тележка с подъемным устройством. Блок АКБ подавался в недра основания фургона, как хлеб в русскую печь на деревянной лопате.


ВАЗ-2802 «Пони». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Дизайнеры Центра стиля рядом с электромобилем ВАЗ-2802-02 (1980 год). Стоят (слева направо) — И. Закиров, С. Саликов, А. Селин, М. Маркиев, С. Зайцев, М. Багаутдинов, сидят — С. Синельников, Г. Грабор


Для облегчения рамы во всех ее элементах сделали множество отверстий, но даже такая внешне ажурная конструкция была слишком тяжелой. Боковины рамы прикрыли стальными панелями, в которых были предусмотрены люки для замены АКБ. Через люк в заднем интегрированном бампере можно было достать и запаску. Рулевой редуктор использовали от ВАЗ-2101, правда,вагонная компоновка потребовала развернуть его на 180°. Ведущим дизайнером проекта команды «демидовцев» стал Юрий Верещагин. При этом сам Юрий Александрович считает полноправным соавтором руководителя Центра стиля Марка Демидовцева.

На первых эскизах Верещагина электрофургон имел более традиционное решение двухместной кабины, чем окончательный вариант. Ее передняя стенка была «скошена», форма оконных проемов в дверях позволяла оборудовать их форточками или опускными стеклами, фары привычно располагались либо в верхней части интегрированного бампера, либо выше его. Однако Демидовцев предложил иную концепцию. По замыслу руководителя Центра стиля кабину следовало сделать со всеми вертикальными стенками, «кубической», с непривычно большой площадью остекления. Верещагин эту идею принял, поскольку, по его словам, «Демидовцев бывал за границей и лучше чувствовал и понимал современные тенденции дизайна».

Одним из самых необычных и выразительных элементов кабины ВАЗ-2802-02 стали боковые стекла

В эскизах и макетах идею воплощал уже Верещагин. Для чистоты эксперимента он изготовил полноразмерные пластилиновые макеты обоих вариантов кабины — с вертикальной и «косой» передней стенкой, но более перспективной в конечном счете была признана «кубическая» версия. Кабина действительно получилась очень эффектной. Одним из самых необычных и выразительных элементов стали боковые стекла, передние сегменты которых для улучшения обзорности с места водителя занимали почти всю высоту дверного проема. Идея этих стекол принадлежала именно Верещагину. Конструкцию дверей разрабатывал В.